AlfaRomeo  Alfa Romeo (Альфа Ромео)

В техцентре АвтоПромСервис (АПС) на Ярославке осуществляется ТО, слесарный ремонт, кузовной ремонт и покраску автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео) в СВАО, САО Москвы. Для ТО, слесарного ремонта, кузовного ремонта и покраски автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео) применяются дилерские технологии. В нашем техцентре также производятся локальный кузовной ремонт и локальная покраска автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео), ремонт бамперов и любого другого пластика автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео), замена лобового стекла автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео). При выполнении ТО, слесарного ремонта, кузовного ремонта и покраски автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео) используются только современные материалы. Мы не экономим на качестве и предоставляем на выполненные ТО, слесарный ремонт, кузовной ремонт и покраску автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео) гарантию сроком 0,5 - 2 года. При необходимости мы можем осуществить эвакуацию автомобиля Alfa Romeo (Альфа Ромео) в СВАО, САО Москвы на нашем эвакуаторе.

Примеры кузовного ремонта и покраски автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео) в нашем техцентре:

 Alfa Romeo 159

 Alfa Romeo 4 200

Alfa Romeo 159

AR 159 1 200

Alfa Romeo Mito

Mito 200

История автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео)

История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин в Италии. Предприятие получило название "Societa Anonima Italiana Darracq (SAID)", базировалось оно на промышленной территории в местечке Портелло вблизи Милана, где директором стал миланский кавалер Уго Стелла, и имело филиалы в Риме и Неаполе. К 1909 году Дарракк ограничивает деятельность "SAID" продажей и послепродажным обслуживанием своих импортных автомобилей Darracq, затем он вынужден был продать свой итальянский филиал группе миланских промышленников во главе с тем же Уго Стелла. Новое предприятие "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (A.L.F.A.), продолжая обслуживание Darracq, приступает к собственному производству автомобилей.


Для разработки и создания автомобилей Стелла приглашает инженера Джузеппе Мерози, ранее работавшего в ФИАТе. Первое творение Мерози в A.L.F.A., модель 24HP с мотором в 4 цилиндра объемом 4,1 л, появляется 27 июня 1910 года. Выпускалась она до 1914 года пятью сериями (A, B, C и D) в пяти типах кузова (Double Phaeton, Landaulet, Coupе de Ville, Limousine и Torpedo), всего было изготовлено 300 автомобилей. Первые серии обладали мощностью в 42 л.с., в 1912 году серия С уже выдавала 45 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до неслыханной тогда скорости 100-110 км/ч. Мощность последней же версии 24НР Corsa 1914 года была доведена до 49 л.с.
Для изготовления кузовов новая компания помимо своего производства сразу стала привлекать еще и сторонние мастерские. С этого момента было выпущено множество шедевров от известных производителей: итальянских Castagna, Brianza, Lavezzari, Bertone, Boneschi, Pininfarina, Motto, Balbo, Aprile, Francis Lombardi, OSI, Colli, Schieppati, Stabilimenti Farina, Michelotti, Scioneri, Campari & Sorniotti, Boano, Savio, Vignale, Scaglietti, Cesare Sala, Riva, Allemano, Viotti, Ghia, Touring, ItalDesign, Frua, ATL, Marazzi и Zagato, английских James Young, Salmons & Sons, Arthur Mulliner, Carlton Carriage Co, Martin Walter и Weymann Motor Bodies, французских Letourner & Marchand, Franay, Ottin, Louis Galle, Figoni & Falaschi и Henry Chappon, швейцарских Worblaufen, Tuscher, Brandone, Fehler H., Scheiwiller, Ghia SA, Heber Freres, Brichet, Hermann Graber, Willy Bernath и Gangloff, немецких Heinrich Glaser, Walter Freund, Erdmann & Rossi и Papler, бельгийских De Mola, Anciens Еtablissements d'Ieteren Frеres, Thеo Sprengers, Antoine Vanden Plas и V. Snutsel Aine, голландского Pennock.

Мерози понимал, что для развития известности новой марки необходимы победы в соревнованиях, по этой причине одновременно с 24HP в 1910 году была выпущена модель 12HP с двигателем объемом 2,4 л и мощностью 22 л.с., что по регламенту позволяло ей участвовать в "Concurso de Regularidad de Módena". Дебют был потрясающий: максимальная скорость составила 90 км/ч, из 19 участников 1500 км этого соревнования без штрафов смогли преодолеть только 6 автомобилей, и все они были ALFA 12НР. За год производства было изготовлено 50 шт. этой модели.  

Вскоре, в конце 1911 года, на смену 12НР появилась версия 15HP Corsa. У прежнего двигателя объемом 2,4 л мощность была увеличина до 25 л.с, а максимальная скорость автомобиля достигла 95 км/ч. Всего до 1913 года было выпущено 100 экземпляров ALFA 15НР.

В 1913 году появляется следующая модель 40/60HP с верхнеклапанным двигателем объёмом 6,0 л 70 л.с. и максимальной скоростью 125 км/ч. Гоночная версия Corsa имела двигатель в 73 л.с. и развивала скорость 137 км/ч. В первом же своем гоночном дебюте за рулем с Нино Франчини она побеждает в своем классе в гонке Parma-Poggio di Berceto. Для графа Рикотти был изготовлен специальный автомобиль с торпедообразным кузовом производства Carrozzeria Castagna, достигший скорости в 139 км/ч. 40/60НР с перерывом во время Первой мировой войны выпускалась до 1923 года.
Послевоенные модели Corsa имели двигатель мощностью 82 л.с. И опять были победы в гонках Parma-Poggio di Berceto 1920 года и Mugello два года подряд (1920 и 1921) с Джузеппе Кампари за рулем. Всего было выпущено 28 автомобилей 40/60HP.

Для участия в международных гонках с дебютом в гран-при Франции в 1914 году Мерози создает два ALFA 40/60 GP или GP с первым 16-клапанным DOHC двигателем 4,5 л (88 л.с.), имеющим систему двойного впрыска «twin spark». Развивал автомобиль скорость в 140 км/ч. Но по неизвестным причинам дебют состоялся только в 1921 году с модернизированным двигателем (102 л.с.) в Targa Florio, где уже Alfa Romeo GP показала лучшее трпенировочное время, но в гонке сошла из-за поломки двигателя. Последнее появление Alfa-Romeo GP произошло все с тем же Джузеппе Кампари за рулем в гонке Gentlemen di Brescia G.P., где он лидировал с 11 по 24 круг и был вынужден сойти из-за течи радиатора. Маскимальная скорость этого автомобиля достигала 149 км/ч.

В том же 1914 году появляется продолжение для 24НР – 20/30НР, а срок выпуска ее продлился до 1922 года (380 шт.). Благодаря опять же последнему двигателю от 24НР объемом 4,1 л и мощностью 49 л.с. автомобиль разгонялся до 115 км/ч. Выпускалась модель в кузовах Вerlina (седан) и Тorpedo (кабриолет). В 1920 году появляется и 20/30НР Sport ES уже под новым брендом Alfa Romeo, имевшая двигатель 4,25 л в 67 л.с. и максимальную скорость 130 км/ч. Основное производство 20/30НР Sport ES выпало на поседний 1921 год выпуска модели, всего было создано 119 автомобилей. На тот момент они уже оснащались электрическими фарами и стартером. Это был первый автомобиль в гоночной карьере Энцо Феррари в одной команде с Антонио Аскари и Уго Сивочи. 1921 год был также отмечен победой модернизированной 20/30НР Sport ES (мощность двигателя достигла 102 л.с.): на двух автомобилях, управляемых Аскари и Сивочи, в гонке Parma-Poggio di Berceto завоеваны 1-е и 2-е место в категории 4,5 л.

Первая мировая война приостановила производство. В 1915 году фирму покупает неаполитанец Никола Ромео, который перепрофилирует завод на выгодный выпуск двигателей для военной техники и боеприпасов. Но все же в этом же году появляется новая модель 15/20НР как продолжение 15НР с модернизированным двигателем мощностью 28 л.с. Выпускалась она до 1920 года, и было выпущено 172 экземпляра.

На полученную прибыль от военных заказов Никола Ромео покупает ряд локомотивных депо в Саронно, Риме и Неаполе (Costruzioni Meccaniche di Saronno, Officine Meccaniche di Roma и Officine Ferroviarie Meridionali), а в 1919 году он опять обращает свое пристальное внимание на производство автомобилей. В 1920 году Ромео дал компании свое благозвучное и легко запоминающееся имя: Alfa-Romeo Milano. В этом же году выходит в свет под новой эмблемой и первый автомобиль новой компании – кабриолет Alfa Romeo 20/30HP Torpedo.

В 1921 году Джузеппе Мерози создаёт модель G1 с первым рядным шестицилиндровым двигателем (6,3 л, 70 л.с.), самым большим в истории Alfa Romeo. Разгонялся он до 138 км/ч. И снова победа в своем классе в гонке Coppa de Garda. Автомобиль имел очень высокую цену для того послевоенного времени. По этой причине было выпущено всего 52 экземпляра, а в 1923 году производство их вовсе закончилось. Был разработан и улучшенный G2, но по коммерческим соображениям он так и не производился.

В том же 1921 году в Милане и на Лондонском автосалоне появляется на свет шедевр Мерози Alfa Romeo RL. Как и провальный предшественник G1, он так же оснащается рядным 6-цилиндровым двигателем. В 1922 году выходит RL Normale (N) (2,9 л, 56 л.с., выпущено 1315 шт.), которую в 1925 году меняет RL Turismo (T) (3 л, 61 л.с., 387 шт.), а так же RL Sport (S) (3 л, 71 л.с., 537 шт.) и RL Super Sport (SS) (3 л, 83 л.с., 392 шт.). В том числе были выпущены варианты RL Super Sport (SS) Castagna (84 л.с.) и RL Super Sport (SS) Zagato (89 л.с.). 
В 1923 году появляется облегченная гоночная версия RL с двигателем 3,2 л мощностью 95 л.с., способная разгоняться до 158 км/ч. На этом автомобиле спортивная команда Alfa Romeo совершила ряд побед: Мазетти выиграл гонку в Mugello, затем Сивочи, Аскари и Мазетти занимают соответственно первое, второе и четвертое места в Targa Florio (после этой первой для Alfa Romeo победы в Targa Florio появляется знак на автомобиле Сивочи – четырехлистный зеленый клевер на белом фоне, который затем стал символом спортивной команды Alfa Romeo), Аскари выигрывает в Cremona, а Сивочи снова побеждает в Monza. Эта версия получает новый индекс - RL TF (Targa Florio). В 1924 году RLTF получают двигатели 3,0 л мощностью 90 л.с. и 3,6 л мощностью 125 л.с. За все время RL TF было выпущено 9 шт.  Alfa Romeo RL выпускалась до 1928 года и с большим успехом продавалась по всему миру.

На Парижском автосалоне 1923 года была представлена Alfa Romeo RM, созданная на базе RL, но с менее мощным 4-цилиндровым двигателем (2 л, 40 л.с., 131 шт.). Тогда же, в 1923 году помимо модификации Normale выходит Sport (44 л.с., 129 шт.), а в 1925 году их заменяет Unificato (48 л.с., 278 шт.).

В 1923 году были созданы под Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Уго Сивочи три гоночных автомобиля Alfa Romeo G.P.R. (Grand Prix Romeo) или P1 для первого участия Alfa Romeo в серии Гра-при. В соответствие с правилами они имели 6-цилиндровие двигатели объемом 2,0 л и мощностью 95 л.с. Во время тренировочных заездов на Гран-при Италии в Monza погибает Уго Сивочи, после чего команда Alfa Romeo снимается с соревнований этого года. Следует отставка Джузеппе Мерози, и выпуск Р1 прекращается. Правда, год спустя появляется новый Р1 с двигателем мощностью 115 л.с., но в соревнованиях он участия не принимал.

Главным инженером Alfa Romeo становится Витторио Яно (Vittorio Jano) и приступает к разработке новой модели. И вот, в 1924 году появляется первое его детище - Alfa Romeo Р2. Оснащался легендарный автомобиль первым для Alfa Romeo 8-цилиндровым двигателем объемом 2 л и мощностью 140 л.с. с турбиной и последующими за ней двумя карбюраторами Memini. В первой же для Р2 гонке Circuit of Cremona 1924 года Антонио Аскари одерживает победу с рекордными средней 158 км/ч и максимальной 195 км/ч скоростями. В 1925 году мощность двигателя доводят до 155 л.с. Именно на этой модели спортивная команда Alfa Romeo совершила множество побед в 1920-е годы. Главным достижением того периода для Alfa Romeo стала победа в первом чемпионате конструкторов автомобилей Гран-при 1925 года. После этого знаменательного года в эмблеме Alfa Romeo появляется чемпионский лавровый венок. Этот чемпионат состоял из четырех этапов, в двух из которых победили Р2: Антонио Аскари на Гран-при Европы в Spa-Francorchamps и Гастоне Брилле-Пери на Гран-при Италии в Monza. На последнем, четвертом, Гран-при Франции в Montlhery так же лидировал Антонио Аскари, но попал в аварию и погиб. Любопытен еще один факт: в 1930 году на гонке Targa Florio Ачилле Варзи финиширует первым на горящей машине, установив при этом рекорд средней скорости на трассе. Всего было выпущено 6 автомобилей этой модели, одержавших 15 побед в гонках Гран-при. Сезон 1930 года со знаменательной победой в Targa Florio для Р2 стал последним.

В 1925 на Миланском автосалоне была представлена дорожная версия 6C 1500, созданная на базе модели P2. Это был первый автомобиль Alfa Romeo среднего класса серии 6С. Изначально выпускался он в варианте Normale (863 шт.), имел 6-цилиндровый двигатель SOHC 1,5 л, (44 л.с.) и разгонялся до 109 км/ч. В 1928 году появляются спортивные версии 6С 1500 уже с двигателями 1,5 л DOHC в трех вариантах: Sport (S) (54 л.с., 171 шт.), Super Sport (SS) (60 л.с.) и Super Sport compressore (SSC) (76 л.с.). Тогда же была создана гоночная версия 6C 1500 Grand Sport "Testa Fissa" (GS TF), двигатель которой имел нераздельные блок и головку блока (84 л.с.). В том же 1928 году по причине финансового кризиса главных акционеров Alfa Romeo оказывается на грани банкротства. Никола Ромео уходит в отставку, а его пост президента занимеат Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты «Corriere della Sera». Последняя серия Alfa Romeo 6С 1500 вышла с индексом «NR» в память о бывшем президенте компании Никола Ромео. 6С 1500 одержала за свое время и не мало побед, самой знаменитой из которых стала победа в Mille Miglia 1928 года. После нее вышла специальная серия 6С 1500 Mille Miglia Speciale (24 шт.: 10 с компрессором и 14 без него). В том же году была победа в 24-часовой гонке в Spa, где за рулем победившей 6С 1500 выступал и русский гонщик Борис Ивановский. Выпускалась Alfa Romeo 6C 1500 до 1929 года включительно.

В 1929 году модель 6С 1750 приходит на смену 6С 1500. Базовая версия 6С 1750 Turismo (T) оснащалась двигателем SOHC 1,75 л, (46 л.с., 1131 шт.), остальные версии имели двигатели DOHC 1,75 л в различных вариациях мощности: Sport (S) (268 шт.) и Gran Turismo (GT) (652 шт. вместе с GTC) - 55 л.с., Super Sport (SS) (112 шт. вместе с SSC) и Gran Sport (GS) (257 шт.) - 64 л.с., Super Sport compressore (SSC) и Gran Turismo compressore (GTC) - 80 л.с. Самые быстрые версии Super Sport TF (SS TF) и Gran Sport TF (GS TF) (85 л.с.) достигали максимальной скорости в 170 км/ч. В этом же 1929 году Энцо Феррари организовывает спортивную команду Scuderia Ferrari в Modena, основным автомобилем которой становится Alfa Romeo 6С 1750, а Джузеппе Кампари и Джулио Рампони на 6С 1750 снова выигрывают для Alfa Romeo Mille Miglia и многие другие гонки. В 1930 году Нуволари и Гуидотти все на том же 6С 1750 опять выигрывают Mille Miglia с рекордной средней скоростью в 100 км/ч. В 1931 году выходит последняя версия 1750 Gran Turismo compressore (GTC) (159 шт.) мощностью 80 л.с., а в 1932 году выпуск Alfa Romeo 6С 1750 прекращается.

В 1931 году создается Alfa Romeo Tipo А – первый для Alfa Romeo одноместный спортивный автомобиль. Силовой установкой для него стали два дигателя от 6С 1750 общей мощностью 230 л.с. Максимальная скорость автомобиля достигла 240 км/ч, а до 100 км/ч он разгонялся менее чем за 7 сек. Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари на Tipo А приходят первым и третьим в Кубке Acerbo, но после гибели Луиджи Арканджели во время практики на Гран-при Италии 1931 года в Monza автомобиль перестали выпускать. Всего было изготовлено 4 Alfa Romeo Tipo А.

В 1931 появляется еще одна легенда Витторио Яно – серия 8С, которая выпускалась вплоть до его отставки в 1939 году. Первым из этой серии создается 8С 2300. Задумывался автомобиль как чисто гоночный, но все же были выпущены и дорожные версии. Оснащался он рядным 8-цилиндровым двигателем 2,3 л с цельным блоком и нагнетателем мощностью 140 л.с. Мощность спортивной версии 8С 2300 Spider достигала 165 л.с. Не смотря на неудачный дебют в Mille Miglia 1931 года этот автомобиль собрал более 50 побед для Alfa Romeo, важнейшими из которых стали Targa Florio с 1931 по 1933 годы, Гран-при Италии в Monza 1931 года, Mille Miglia 1932 и 1933 годов, 24-часовая гонка Le Mans 1931-1934 годов. После этих побед появляются специальные серии 8С 2300 Monza и 8С 2300 Le Mans. За пять лет производства было изготовлено всего 188 экземпляров Alfa Romeo 8С 2300.

В 1932 году для смены Tipo А Витторио Яно создает еще один успешный одноместный спортивный Alfa Romeo Р3 Tipo B. Благодаря новому 8-цилиндровому двигателю уже с двумя нагнетателями (2,6 л, 215 л.с.) автомобиль разгонялся до 100 км менее чем за 7 сек, а его максимальная скорость составляла 217 км/ч. Тацио Нуволари на Р3 в первой же гонке Гран-при Италии 1932 года в Monza приносит победу со средней скоростью 167,52 км/ч. В чемпионате Гран-при сезона 1932 года гонщики команды Alfa Corse Тацио Нуволари и Рудольф Караччиола победили в 6 гонках, включая самые основные Гран-При Италии, Франции и Германии. В виде исключения в том же году был изготовлен в одном экземпляре двухместный Alfa Romeo Р3 Tipo B Biposto.
В 1933 году Alfa Romeo постигает банкротство. Правительство Италии во главе с Бенито Муссолини включает компанию в государственный холдинг Istituto per la Ricostruzione Industriale (I.R.I.) и назначает управляющего директора Уго Гоббато, одним из первых решений которого было закрытие спортивной команды Alfa Corse. Scuderia Ferrari во главе с Энцо Феррари в августе 1933 года становится официальной спортивной командой Alfa Romeo, а в эмблеме зеленый четырехлистный клевер меняется на вздыбленного черного коня на желтом фоне. В новой команде Alfa Romeo Р3 становится легендарной: в конце сезона 1933 года - 6 побед из 11 оставшихся гонок, включая Гран-при Италии и Испании; в 1934 году с новым двигателем (2,9 л, 220 л.с.) и измененным шасси - 18 побед в 35 гонках, включая Гран-при Франции; в 1935 году с двигателем 3,2 л мощностью 285 л.с. - 16 побед в 35 гонках, включая Гран-при Германии и Mille Miglia. Так же на счету Alfa Romeo Р3 Tipo B и победы в Targa Florio 1934 и 1935 годов. Не смотря на полное доминирование немецких автомобилей в сезоне 1935 года, в конце сезона на глазах у нацисткой элиты Р3 побеждает в Гран-при Германии, но уже с новым двигателем объемом 3,8 л и мощностью 330 л.с. В 1934 году в рядах Р3 появляется версия Р3 Aerodinamica, которая тоже стала победительницей - в Гран-При Avus 1934 года в Берлине. 

В 1933 году на смену 6С 1750 приходит Alfa Romeo 6С 1900. Век ее был не долог, выпускалась она всего год. Но и этот автомобиль стал знаменит благодаря первой в истории головки блока цилиндров из алюминия. Двигатель 1,9 л мощностью 68 л.с. позволял разогнаться до 130 км/ч. Всего было изготовлено 197 Alfa Romeo 6С 1900 Gran Turismo.

В том же 1933 году линейка 8С получает более мощный двигатель от Р3 (2,6 л, 178 л.с.) и новый индекс 8С 2600. Выпускался этот чисто гоночный автомобиль под маркой Alfa Romeo 8С 2600 Monza до 1935 года. На счету одного из них числится победа в Mille Miglia 1934 года.

В 1934 году на смену 6С 1900 приходит 6С 2300. Это была более дешевая альтернатива серии 8С, созданная на шасси от предыдущей модели. Кузова были предложены трех вариантов: Berlina (седан), Spider (кабриолет) и Sprint (купе). Производился 6С 2300 с 6-цилиндровыми двигателями DOHC 2,3 л в трех версиях: Turismo (T) (68 л.с., 222 шт.), Gran Turismo (GT) (76 л.с., 475 шт.) и Pescara (P) с двухкамерным карбюратором (95 л.с., 60 шт.). В 1935 году выходит новая 6С 2300В с теми же двигателями, но на новом шасси с первыми в Европе независимой подвеской и гидравлическими тормозами в версиях Turismo (81 шт.), Gran Turismo (103 шт.), Pescara (105 шт.), Corto (198 шт.), Lungo (216 шт.) и Mille Miglia (101 шт.). Первым достижением Alfa Romeo 6С 2300 стали первые три места в гонке 24 часа Pescara, а в 1937 году он приходит четвертым в Mille Miglia, выиграв в своем классе. Выпускался автомобиль до 1938 года.
В 1937 году братья-хорваты Джино и Оскар Янкович создают первый в истории спортивный суперкар Alfa Romeo Aerodinamica Spider из купленной в 1934 году Alfa Ромо 6C 2300 Turismo в кузове Berlina. Двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами Weber располагался позади кабины на шасси собственного производства. Впервые в истории на автомобиле были применены двухконтурная регулируемая система тормозов, гидроусилитель сцепления, гидравлические амортизаторы. Кузов имел самый низкий передний профиль для того времени благодаря горизонтально расположенному радиатору, что позволяло развивать скорость в 230 км/ч.

В 1935 году, чтобы конкурировать с немцами, Scuderia Ferrari получает от Луиджи Баззи два двухмоторных Alfa Romeo Bimotore. Два дигателя располагались спереди и сзади кокпита, а топливные баки были подвешены по бокам. Объем и мощность двигателей одного автомобиля составляли 5,8 л и 510 л.с., другого - 6,3 л и 530 л.с. Не смотря на внушительную мощность, они так и не смогли создать конкуренцию хорошо управляемым Mercedes W25 B. Самым большим достижением стало второе место Луи Широна в немецком Avus. Правда Тацио Нуволари сумел проехать на Bimotore от Флоренции до Ливорно со средней скоростью 323 км/ч, установив при этом новый рекорд скорости того времени в 364 км/ч.

В конце того же 1935 года, опять же для хоть какой-то конкуренции с немцами на смену Р3 Tipo B выходит Alfa Romeo 8C/35 или Tipo C. Автомобиль имел независимую подвеску всех колес и оснащался 8-цилиндровым двигателем 3,8 л мощностью 330 л.с. от последней Р3. В 1936 году на его шасси ставят 12-цилиндровый двигатель (4,1 л, 370 л.с.), а в 1937 году увеличивают его объем до 4,5 л и мощность до 430 л.с. Это были последние детища Витторио Яно 12С/36 (6 шт.) и 12С/37 (4 шт.), самой значащей победой которых стал кубок Vanderbilt в Нью-Йорке. После этих провальных сезонов Яно ушел в отставку.

Опять в 1935 году на Лондонском Мотор-шоу появляется 8С 2900А - самый престижный спортивный автомобиль, произведенный Alfa Romeo перед Второй Мировой войной. Базировался он на шасси 8C 35, а двигатель объемом 2,9 л с парой нагнетателей и парой карбюраторами Weber позволял развивать мощность до 220 л.с. Всего было построено десять автомобилей, по пять в 1935 и 1936 годах. Scuderia Ferrari, представленная тремя 8С 2900А, выигрывает в 1936 году 24 часа Spa-Francorchamps и занимает первые три места в Mille Miglia, а в 1937 году опять два первых места в Mille Miglia.
В 1937 году начинается производство 8С 2900В, более доступного для приобретения. Автомобиль выпускался в двух типах кузова, большинство которых изготовлены в ателье Touring и некоторые в Pininfarina: купе на длинном шасси и родстер на коротком. Двигатель 2,9 л был дефорсирован и имел мощность 180 л.с. В 1938 году возрождается спортивная команда компании Alfa Corse. По ее заказу в этом же последнем для своего производства году появляются специальные версии 8C 2900B Le Mans Speciale для выступления в суточной гонке Le Mans и 8C 2900B Mille Miglia Roadster для гонки Mille Miglia, в которой он занял первые два места. 8C 2900B Le Mans Speciale повезло меньше. Имея уникальный для того времени коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,38, он лидировал на протяжении 160 км, но сошел из-за поломки клапана. Последний Alfa Romeo 8С 2900В, собранный из сохраненных частей в 1941 году, в том же году выигрывает последнюю на сегодня для Alfa Romeo Mille Miglia. Всего было выпущено 31 Alfa Romeo 8C 2900B.

В 1937 году главным конструктором компании становится Орацио Сатта Пулига. Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь в Альфа Ромео талантливого инженера Джоаккино Коломбо в качестве главного инженера. В гоночный сезон 1938-1939 годов появляется Alfa Romeo Tipo 308 на новом шасси с двигателем 8С 2900, форсированным до 295 л.с. Развивал он скорость в 260 км/ч и отметил свое появление рекордом круга в Гран-при de Pau. Для развития успеха на следующую гонку Гран-при Tripoli выходят Tipo 312 (12 цилиндров, 3 л, 350 л.с., 285 км/ч) и Tipo 316 (16 цилиндров, 3 л, 440 л.с., 300 км/ч). Из-за неисправностей двигателя 316 вместо нее на старт выходит резервная 308, но сходит во время гонки, а 312 разбивается о стену. В последующих гонках так же не случилось никаких достижений.

Зато в 1938 году Сатта и Коломбо выдают еще один monoposto: Alfa Romeo Tipo 158 — один из самых успешных гоночных автомобилей в истории Формулы-1. Создан он был в 1937 году для участия в формуле Voiturette и имел 8-цилиндровый двигатель 1,5 л (отсюда имя модели 158 - 1,5 л и 8 цилиндров) с наддувом в 195 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость в 232 км/ч. Дебютировал автомобиль под флагами возрожденной Alfa Corse в Coppa Ciano 1938 года, взяв сразу первые два места. На следующий 1939 год мощность двигателя доводят до 225 л.с., с ним Alfa Romeo Tipo 158 выигрывает помимо Coppa Ciano и Coppa Acerbo, а в 1940 году – Гран-при Tripoli. Но с приближением Второй Мировой войны Alfa Romeo все больше и больше уделяет сил на изготовление авиадвигателей.
В 1946 году доработанный двигатель 158 модели выдает мощность в 254 л.с., а в 1948 году в связи с изменениями в международных правилах появляется новый вариант двигателя с трехкамерным карбюратором и компрессором в 350 л.с. К первому чемпионату Формулы-1 1950 года Alfa Romeo Tipo 158 подошла, накопив не мало побед, а сам первый сезон Формулы-1 прошел для нее безукоризненно: победы во всех гонках кроме 500 миль в Indianapolis (в то время европейские команды и гонщики за океаном не выступали). В 1951 году появляется Alfa Romeo Tipo 159 с улучшенным двигателем мощностью 425 л.с. и опять побеждает в чемпионате королевских гонок. С 1952 году команда Alfa Romeo перестала выступать в Формуле-1 из-за изменений правил.

В том же 1938 году выходит последняя версия дорожных автомобилей серии 6С – Alfa Romeo 6С 2500 с двигателем DOHC 2,44 л в 90 л.с. В 1939 году появляются версии Turismo (87 л.с., 389 шт.), Sport (95 л.с., 1548 шт.), Super Sport с двухкамерным карбюратором (110 л.с., 404 шт.) и Super Sport Corsa с трехкамерным карбюратором (120 л.с., 110 шт.). Производство их было приостановлено Второй Мировой войной, но в 1939 году по заказу Министерства Обороны Италии начался выпуск версии Coloniale (90 л.с., 152 шт.), производство которых прекратилось в 1942 году. Они отличались двумя запасными колесами и дополнительными топливными баками. Еще в период с 1939 по 1940 годы были изготовлены восемь автомобилей Alfa Romeo 6С 2500 SS Aerodinamica Tipo 256 мощностью 125 л.с. для участия в гонках Mille Miglia и 24 часа Le Mans. Все они обрели очень состоятельных владельцев, таких например, как король Фарук, Aли Хан, Рита Хейворт, Тайрон Пауэр и принц Ренье. А в 1940 году для новой Mille Miglia на базе предыдущей Tipo 256 производятся три экземпляра 6С 2500 SS "Torpedino tipo Brescia". Владельцем одной из них стал граф Тросси. 
После войны в 1946 году пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло, и производство Alfa Romeo 6С 2500 возобновляется с новой версией Freccia d'Oro (90 л.с., 682 шт.), которая выпускается до 1952 года. Уже в 1947 году появляется 6C 2500 Sport мощность 90 л.с. (двигатель Паскуале Галло, 144 шт.), а с 1949 по 1952 годы выходят последние 36 автомобилей Alfa Romeo ручной сборки версии 6C 2500 Villa d'Este (110 л.с.), названные в честь Конкурса Элегантности "Villa d'Este", победителем которого она и стала. В 1948 году были выпущены два 6C 2500 Competizione мощностью 145 л.с., способных разогогнаться до 200 км/ч. За ними числяться два третьих места в Mille Miglia 1949-1950 годов и победа в Targa Florio 1950 года. Позже вышла еще одна 6C 2500 Competizione, а последней версией Alfa Romeo 6C 2500 становится Gran Turismo (110 л.с., 146 шт.), выпускавшаяся с 1950 по 1953 годы включительно.

В 1939 году появляется на свет Alfa Romeo Tipo 412, созданный на базе шасси от 8С 2900А с двигателем от 12С/37 объемом 4,5 л мощностью 220 л.с. с тремя вертикальными карбюраторами без турбонаддува для соревнований в Categoria Sport. Выпускался автомобиль с кузовом от Touring до 1949 год, по некоторым данным было выпущено 4 автомобиля. В дебютном сезоне два из них блестяще выступили в Гран-при Антверпена и Гран-при Люксембурга. После войны один из автомобилей был продан некоему джентельмену Daetwyler в Швейцарию, где он выиграл несколько гонок горного чемпионата. Еще один Tipo 412 отметился победой в Гран-При Боавишта 1950 года под управлением Феличе в конкуренции с более современными Maserati и Ferrari 166. В 1951 году этот автомобиль получил новый кузов Spider от Vignale и выступал в Mille Miglia до 1958 года. До настоящего времени Alfa Romeo Tipo 412 не сохранились.

После долгой гегемонии Alfa Romeo в Mille Miglia в гонке 1940 году побеждает BMW 328. В ответ Джоаккино Коломбо к следующему чемпионату выпускает Alfa Romeo Tipo S10 SS с двигателем V12 SOHС объемом 3 л. Но из-за войны гонку 1941 года отменяют, а автомобиль бесследно исчезает. В 2008 году из оригинальных запасных частей компании Alting и Touring изготавливают реплику Alfa Romeo Tipo S10 SS.

В 1940 году выходит первое детище инженера Вифреда Рикара - Alfa Romeo Тipo 162 GP. Это был одноместный гоночный автомобиль с двигателем V16 с развалом цилиндров 135° и объемом 3 л. Оснащался он двумя трехкамерными карбюраторами и двумя компрессорами, что позволило получить мощность 490 л.с. Для задней подвески Alfa Romeo впервые применила систему De Dion. Дальше испытаний этот проект не получил развития.

В том же 1940 году появляется Alfa Romeo Тipo 512 GP – следующее детище испанца. Он был призван заменить Alfa Romeo 158 в борьбе с монополией немцев в гонках серии GP. Оснащался автомобиль первым в истории оппозитным двигателем 12 boxer объемом 1,5 л, расположенным по центру сзади гонщика. С помощью трехкамерного карбюратора Weber и двух компрессоров 512 развивал мощность 335 л.с.(по расчетам Alfa Romeo 500 л.с. и скорость свыше 350 км/ч). Из-за начала войны ни Тipo 162, ни Тipo 512 так и не участвовали ни в одной гонке, и работы по их развитию больше не возобновлялись.

В следующем 1941 году Рикар выдает следующий свой шедевр - Alfa Romeo Тipo 163. На этот раз это был двухместный спортивный Berlinetta, опередивший свое время. Силовым агрегатом стал 3-дитровый двигатель от Тipo 162 GP, который с помощью 8 двухкамерных карбюраторов выдавал 190 л.с. Планировался малосерийный выпуск этой модели, но опять из-за войны она так и осталась прототипом, даже не оставившим фотографий.

В 1943 году Вифред Рикар приступает к разработке нового седана, и в 1945 году появляется последняя его разработка - Alfa Romeo 6C 2000 "Gazzella". Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC с двухкамерным карбюратором (2 л, 85 л.с.) позволял разгонять автомобиль до 158 км/ч. Этот проект так же остался не завершенным. Был выпущен всего один экземпляр, после которого так же не осталось ни одного фото. В том же 1945 году Вифред Рикаро покидает Alfa Romeo и возвращается на родину в Барселону.

В 1950 году на Парижском автосалоне было представлено новое детище О. Сатта - модель Alfa Romeo 1900. Это был первый автомобиль Alfa Romeo, поставленный на поточное производство, а так же первый автомобиль Alfa Romeo с несущим кузовом и первая Альфа с левым расположением руля. Он был просторный и простой, но в то же время быстрый и спортивный. Выпускался автомобиль (7 407 шт.) в кузовах Berlina (седан), Spider (кабриолет) и Sprint (купе). Оснащался 1900 4-цилиндровым двигателем DOHC (1,9 л, 90 л.с.). В 1951 году появился 1900С (Corto) с укороченной базой (657 шт.), а в 1953 году - 1900TI (Turismo Internazionale) с двигателем мощностью в 100 л.с. (598 шт.). И 1900, и 1900TI развивали максимальную скорость 170 км/ч. С 1954 года линейка Alfa Romeo 1900 полностью меняется: появляются 1900 Super, выпускавшийся до 1959 года (8 512 шт.), 1900TI Super (до 1957 года, 485 шт.) и 1900C Super Sprint (до 1958  года, 1 136 шт.). Оснащались они 2-литровыми двигателя 90 л.с. для 1900 Super и с двумя карбюраторами в 115 л.с. для 1900TI Super и 1900C Super Sprint, позволяющим разгоняться до 160 и 180 км/ч соответственно. Подавляющее большинство кузовов этих автомобилей были собственного производства  Alfa Romeo. Лишь для  Touring и Pinin Farina были сделаны исключения. По официальным контрактам они выпустили чуть более 800 и около 200 автомобили соответственно. Еще были небольшие серии от Zagato – гоночные Alfa Romeo 1900 SSZ, от Stabilimenti Farina - Alfa Romeo 1900 Victoria Cabriolet и от Ghia - Alfa Romeo 1900C Coupé Special, а так же единичные экземпляры от других ателье. Интересен Alfa Romeo 1900 Astral Spider от Boneschi, изготовленный в 1953 году для диктатора Доминиканской республики Рафаэля Трухильо. Любопытен еще один автомобиль: Alfa-Romeo 1900 Barchetta "Spider Razza"от Ghia-Aigle не имел дверей и стеклоочистителей.

В 1950 году как замена Alfa Romeo 6C 2500 SS "Corsa" на старт Mille Miglia выходит Alfa Romeo 6C 3000 C50, но попадает в аварию. 3-х литровый двигатель этой Alfa Romeo был разработан в 1948 году (120 л.с.) и модернизирован в 1950 году (200 л.с.). Кузов Berlinetta напоминал 6C 2500 Competizione.
В сезоне 1952 года Alfa Romeo прекращает выступления в затратной Формуле-1 и сосредотачивается на соревнованиях World Sportscar Championship. Появляется Alfa Romeo 6C 3000 "Disco Volante 3000", один из автомобилей знаменитой серии от Touring, а в 1953 году был собран второй "Disco Volante 3000", у которого объем двигателя был увеличен до 3,5 л. Каждый из шести цилиндров этого двигателя имел свой карбюратор Weber, а мощность его дистагала 275 л.с. Но к сожалению спортивных побед они не достигли.
В этот же период на свет появляются 6 (по некоторым данным 8) Alfa Romeo 6С 3000 Competizione Maggiorata. Кузова Berlinetta и Spider для них были изготовлены Carrozzeria Colli. Во время гонки Mille Miglia 1953 года два этих автомобиля сходят с дистанции, но один, с легендарным Хуаном-Мануэлем Фанхио за рулем, занял второе место, долгое время лидируя, но из-за проблем с рулевым управлением вынужденного уступить Ferrari 340 MM. Но все же в том же 1953 году у 6С 3000 СМ состоялясь важная для Alfa Romeo победа в первом Gran Premio Supercorte Maggiore в Мерано. Один из 6С 3000 СМ после аварии в Spa-Francorchamps был продан и отправлен новым владельцем на переделку в автоателье Zagato, после чего поменял несколько владельцев. Другой был переделан Марио Боано в дорожную версию и подарен президенту Аргентины того времени Хуану Доминго Перону в знак признательности за другого аргентинца - Хуана Мануэля Фанхио. После свержения Перона автомобиль меняет несколько владельцев и после серьезной аварии восстанавливается в Hall & Fowler (Великобритания) и кузовном Carrozzeria Diamante (Италия, Турин). Еще один Alfa Romeo 6С 3000 CM в 1954 году был продан в Pininfarina, которая четыре раза представляла его в разных кузовах: 1956 год - Superflow I в Турине и Superflow II в Париже, 1959 год - Spider Super Sport (Superflow III) в Женеве и 1960 год - Super Sport Coupe Speziale (Superflow IV) опять в Женеве, каким он остается и по сей день. Четвертый уцелевший экземпляр некоторое время использовался для тестирования тормозов и находится сейчас в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе.
В 1954 году появляется новый измененный (с меньшей колесной базой и двигателем 3 л, 260 л.с.) Alfa Romeo 6C 3000 РR "Passo Ridotto" с кузовом Spider от Touring, который разбивается на тренировочных заездах в Монце так и не оставив в память о себе ни одной фотографии.

С 1951 по 1954 году выпускается внедорожник Alfa Romeo 1900M (Matta) с двигателем 1,9 л мощностью 65 л.с., развивающий максимальную скорость в 105 км/ч. Являясь аналогом известного американского джипа Willys MB, он использовался Итальянской армией в качестве разведывательного автомобиля. Автомобиль так же использовался и гражданскими дорожными и лесными службами (154 шт.). Всего было выпущено 2264 экземпляров.

Другими автомобилями 1952 года знаменитой серии "Disco Volante" от Touring, разработанных на основе Alfa Romeo 1900, стали два Spider: Alfa Romeo 1900 С52 Disco Volante 2000 и Alfa Romeo 1900 С52 Fianchi Stretti. Увеличенный в объеме до 2 л двигатель с парой карбюраторов Weber выдавал мощность в 158 л.с., что вместе с уникальной аэродинамикой позволяло развивать скорость в 225 км/ч. В 1953 году выходит Alfa Romeo 1900 С52 Disco Volante в кузове купе Berlinetta от Touring, которое позволило увеличить скорость до 235 км/ч. Но и этим шедеврам не довелось достичь спортивных высот. 

В 1953 году на Туринском автосалоне появляется первое детище Franco Scaglione, совместного проекта для аэродамических исследований Alfa Romeo и Bertone - Alfa Romeo BAT 5 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica), построенное на шасси Alfa Romeo 1900. Кузов BAT 5 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23, что позволило этому автомобилю с 2-литровым двигателем мощностью 90 л.с. и 5-степенчатой КПП достичь скорости в 201 км/ч. Следующий ВАТ 7, представленный на том же Туринском автошоу в 1954 году, имел уже Cd=0,19, но кузов его больше напоминал самолет, нежели автомобиль. Последний того времени ВАТ 9 явился тоже на Туринском автосалоне 1955 года, и кузов его уже был более приближен к автомобильным реалиям.

В 1954 году выходят еще четыре детища от Franco Scaglione из Bertone - два купе Alfa Romeo 2000 Sportiva и два родстера Alfa Romeo 1900 Sport Spider. Оснащены они были 2-литровыми двигателями с двумя однокамерными карбюраторами Weber мощностью 138 л.с. и достигали скорости в 220 км/ч. Эти автомобили стали прототипами будущей Alfa Romeo Giulieta.

В 1954 году на Туринском Автосалоне в версии минивэн и пикап был представлен первый Alfa Romeo T10 Romeo "Autotutto". Оснащался фургон двумя версиями двигателей: 4-цилиндровый DOHC (1,3 л, 35 л.с.) и 2-цилиндровый турбодизель (1,2 л, 30 л.с.), а максимальная скорость его составляла 97 км/ч. Претерпев два рестайлинга - Romeo 2 в 1956 и Romeo 3 в 1966 годах, он выпускаля в различных вариантах кузова: фургон, фургон с высокой крышей, "Promiscuo" (фургон с дополнительными боковыми окнами и задними сидениями), миниавтобус, школьный автобус, автомобиль скорой помощи, пикап, минигрузовичок с откидывающимися бортиками и грузовичок с двойной кабиной. В дополнении к этому, многие автобусные компании запрашивали создание индивидуальных версий. Всего было выпущено около 23 000 экземпляров.

В 1954 году в Alfa Romeo был приглашён новый инженер — австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Giulieta. Автомобиль получил полностью независимую подвеску и двигатель объёмом 1,3 литра. Мощности 80 л.с. было достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль до 142 км/час. Первая Giulietta была в кузове купе — Giulietta Sprint, представленная в конце 1954 года. Затем последовала версия седан Berlina летом 1955 года мощностью 53 л.с. Разгонялся автомобиль до 142 км/ч. В середине 1955 года появляется открытый двухместный Giulietta Spider, особенностью которого стала кузовная работа тюнинг-ателье Pininfarina. В 1957 году более мощная версия Berlina (65 л.с., макимальная скорость 156 км/ч), названная Giulietta TI, была представлена с минимальными косметическими изменениями переда автомобиля, головных и задних фар. Новая версия Giulietta дебютировала на Автомобильном Шоу во Франкфурте в 1959 году. Топливный бак теперь был установлен в правое заднее крыло и был оснащен лючком. Перед автомобиля был представлен с более округлыми крыльями, утопленными фарами, новым головным светом и решеткой радиатора. Последний рестайлинг в 1961 году касался двигателя: Berlina TI получила 74 л.с. и разгон до 160 км/ч. Появились спортивные Giulietta Sprint Speciale и Giulietta Sprint Zagato, двигатели которых при том же объеме 1,3 л развивали мощность 100 л.с. и давали возможность разогнаться до 190 км/ч. Выпускалась Giulietta до 165 года включительно.

В 1955 году на свет появились два спортивных концепта Alfa Romeo 750 Competizione. Шасси и кузова для автомобилей были изготовлены компаниями Abarth и Boano, а двигатель и подвеска были взяты от Giulietta. 4-цилиндровый двигатель был увеличен в объеме до 1,5 л и с парой двухкамерных карбюраторов Weber выдавал мощность в 145 л.с. Планировалось производство 50 шт. 750 Competizione, но во время испытаний были выявлены некоторые технические проблемы, и руководство Alfa Romeo, будучи сосредоточенным в то время на серийных автомобилях, приняло решение о прекращении дальнейших работ по развитию данного проекта.

Первое появление модели Alfa Romeo 2000 было в 1957 году опять же на Туринском Автосалоне. Автомобиль начал производиться в 1958 году с 4-цилиндровым двигателем DOHC 2,0 л в двух вариациях: Berlina (105 л.с., 160 км/ч) и Spider (115 л.с., 180 км/ч), а в 1960 году была добавлена версия Sprint с таким же двигателем, как и у Spider. Все модели оснащались 5-ступенчатой КПП. Четырёхдверная Berlina производилась на своём собственном заводе Alfa Romeo, в то время как кузова других двух версий разрабатывались и производились дизайнерскими компаниями Carrozzeria Touring (Spider) и Gruppo Bertone (Sprint).

В 1958 г. Alfa Romeo подписывает соглашение с Renault о производстве седана Dauphine, максимально легкой и дешевой модели. Основным отличием от французской версии была измененная система электропитания от Magneti Marelli, другой головной свет и еще эмблема Alfa Romeo вместо Renault и шильдики «Dauphine Alfa Romeo» или «Ondine Alfa Romeo» в зависимости от версии. Автомобиль выпускался по 1964 год включительно.

В 1961 году как замену 2000 Alfa Romeo представила на Женевском автосалоне нового флагмана Alfa Romeo 2600. Это был последний Alfa Romeo с рядным 6-цилиндровым двигателем. Выпускалась модель традиционно в трех вариантах кузова: Berlina (седан) заводской разработки, Spider (кабриолет) от ателье Bertone и Sprint (купе) от Carrozzeria Touring.,а в 1965 году на Франкфуртском автосалоне были представлены новинки: 2600 SZ (Sprint Zagato) с кузовом от Zagato и 2600 OSI Berlina De Luxe от института Officine Stampaggi Industriali. Все они оснащались двигателем DOHC 2,6 л объема, но с разной степенью сжатия. Berlina имел два карбюратора Solex и мощность 130 л.с., а максимальную скорость 175 км/ч. Остальные комплектовались тремя карбюраторами Solex: Spider, Sprint и OSI Berlina De Luxe выдавали 145 л.с. и 200 км/ч, а Sprint Zagato – 165 л.с. и 215 км/ч. Не смотря на лестные отзывы, Alfa Romeo 2600 не пользовался популярностью. Покупатели уже предпочитали более экономичные и простые автомобили среднего класса.

Alfa Romeo одной из первых начала производство легких спортивных седанов с мощными двигателями. Как будущий преемник Giulieta Вerlina в 1962 году на автодроме в Монце появляется такой седан - Giulia Вerlina. Не смотря на прямоугольные формы кузова Giulia имела коэффициент аэродинамического сопротивления ниже, чем даже у Porsche 911 того периода. За 17 лет выпуска Alfa Romeo Giulia получила множество модификаций. Первая модель Giulia Ti имела двигатель Twin Cam объемом 1,6 л и мощностью 91 л.с. В 1968 года ее меняет Giulia 1600S с мощностью 94 л.с.
В 1963 году появляется облегченная спортивная версия Giulia Ti Super, у которой двигатель питался двумя карбюраторами Weber 45DCOE. Мощность при этом возросла до 110 л.с., что позволяло иметь максимальную скорость 170 км/ч, а до 100 км/ч разгоняться за 12 сек. Многие спортивные автомобили того времени не могли похвастаться такой динамикой разгона. На ее смену в 1965 году приходит Giulia Super в 97 л.с. с менее производительными карбюраторами Weber 40DCOE. Она комплектуется двухконтурными дисковыми тормозами с сервоприводом и центральным рычагом ручного тормоза.
В 1964 году появляется более экономичная Giulia 1300 (1,3 л, 77 л.с.) и выпускается по 1971 год. В 1965 году к ней добавляется Giulia 1300 Ti, имеющая мощность 81 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, а с 1970 года - двухконтурные тормоза и центральный рычаг ручного тормоза. В 1970 году выходит Giulia Super 1300 с мощностью 89 л.с. Это была та же Giulia 1300 Ti, но с двумя карбюраторами.
В 1969 году ателье Carrozzeria Colli выпускает универсал Giulia Super Colli Giardiniera.
В 1972 году появляется второе поколение седана Giulia, но уже меньшим числом. Вместо Giulia Super 1300 и Giulia Super выходят Giulia Super 1.3 и Giulia Super 1.6 соответственно, но по сути это один и тот же автомобиль с двигателями разного объема, а в 1974 году и их меняют Giulia Nuova Super 1.3 и Giulia Nuova Super 1.6 (новыми стали только решетки радиаторов). В 1976 году появляется Giulia Nuova Diesel, оснащенный двигателем Perkins (1,8 л, 54 л.с.). Но он был слишком медленным для спортивного седана (138 км/ч), и продажи его не пошли. В 1978 году производство седанов Giulia прекратилось.

Giulia Sprint (купе) выпускалась с 1963 по 1977 годы. Кузов был разработан дизайнером Bertonе Джорджетто Джиуджаро. Элегантность этого дизайна впоследствии скопировали Jaguar. Небольшое количество в 100 шт. было выпущено в кузове кабриолет под модификацией Giulia Sprint GTC. Так же было несколько различных кузовов ограниченной партии Giulia GT Junior Zagato, разработанных Эрколе Спада для Zagato. Все Giulia Sprint оснащались 4-цилиндровыми двигателями Twin Cam различного объема со сдвоенным карбюратором, 5-ступенчатой КПП и дисковыми тормозами всех колес. Для рынка США модели 1750 GTV и 2000 GTV оборудовались инжектором. Первая модель (1963-1966 годы) Giulia Sprint GT имела двигатель 1,6 л (92 л.с.) и разгонялась до 169 км/ч. На смену ей приходит Giulia Sprint GT Veloce (GTV) (1965-1968 годы), увеличившая мощность на 3 л.с. С 1964 по 1966 годы выходит ограниченная серия в 1000 шт. изготовленного на базе Giulia Sprint GT кабриолета Giulia Sprint GTC, кузов которой был производства миланской Touring. С 1968 по 1973 годы производится второе поколение Giulia Sprint - Giulia 1750 GT Veloce (GTV) с двигателем 1,8 л мощностью 120 л.с. С внешней стороны изменения коснулись капота и появились четыре фары. В 1970 году произошел рестайлинг модели, главным новшеством которого стала двухконтурная система тормозов. В 1971 году появляется Giulia 2000 GT Veloce (GTV) с 2,0 л двигателем в 130 л.с. Внешним отличием стала новая решетка радиатора. Выпускалась модель по 1976 год.
Еще была у Giulia Sprint серия Junior, первым представителем которой стала GT 1300 Junior (1965-1977 годы), двигатель которого с объемом 1,3 л выдавал 89 л.с. В 1968 году у GT 1300 Junior меняется панель приборов, подвеска и колеса с 14 на 15 дюймов. В 1970 году происходит второе обновление – появляются две пары фар, как и у 1750 GTV. В 1972 году, чтобы заполнить нишу между GT 1300 Junior и 2000 GTV, появляется GT 1600 Junior с двигателем 1,6 л 107,5 л.с. Закончили производить GT 1600 Junior в 1976 году. Еще в ограниченной серии выпускались GT 1300 Junior Zagato (1969-72) с мощностью 103 л.с. и GT 1600 Junior Zagato (1972-76) 125 л.с. с кузовами от Миланского ателье Zagato.

1963 год. В провинции Милана, в Арезе открывается второй завод Alfa Romeo. В этом же году Autodelta под руководством бывшего инженера Ferrari Карло Кити выпускает Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato (TZ) как замену Giulietta Sprint Zagato. Этот спортивный автомобиль оснащался двигателем объемом 1,6 л с двумя свечами на цилиндр, имел алюминиевый кузов, разработанный Zagato, и весил всего 650 кг. Выпускалась как дорожная версия мощностью 112 л.с., так и гоночная в 160 л.с. Дебют в гонках состоялся на FISA Monza Cup 1963 года, где Giulia TZ взяла первые четыре места. В 1964 году ее допускают в категорию Gran Turismo, где она получает немало побед.
В 1965 году Zagato для Giulia TZ2 выдает новый, более легкий кузов из стекловолокна. Этот чисто гоночный автомобиль имел двигатель в 170 л.с. и достигал скорости в 245 км/ч.

В 1965 году появляется Alfa Romeo Giulia Sprint GTA («А» обозначает легкий от итальянского "Alleggerita"), разработанная гоночной командой Autodelta на замену Giulia TZ. Внешние панели кузова производства Bertone были изготовлены из алюминия. Двигатель предлагался объемом 1,6 л с системой зажигания по две свечи на цилиндр, названной в 80-е годы twin spark, мощностью до 170 л.с. Все это позволяло разгоняться Giulia Sprint GTA до 220 км/ч. С 1966 по 1968 годы она становится непобедимой в розыгрыше Кубка Европейских Производителей и Кубка Пилотов («Drivers Challenge»), в 1966 году выигрывает главный раллийный приз - Mitropa Cup. Помимо этих было еще множество побед, самые значимые из которых сезона 1967 года: 1,2 и 4-е места в общем зачёте в 6-часовой гонке на Нюрбургринге, 1-е и 2-е места в общем зачёте в гонке на 250 миль в Castle Rock-Colorado, победа в European Mountain Championship.
В 1967 году появляется Giulia Sprint GTA-SA. В 1967 и 1968 годах было выпущено всего 10 этих автомобилей для участия в гонках «по 5-й группе». К двигателю были добавлены два компрессора с турбинами, что позволило достичь мощности в 220 л.с. и максимальной скорости в 240 км/ч. GTA-SA отличилась победой в 100-мильной гонке в Хоккенхайме 1967 года.
С 1968 по 1975 годы выпускается Giulia Sprint GTA 1300 Junior в дорожной и гоночной версиях. Двигатель 1,3 л был создан из двигателя 1600 за счет короткого хода коленчатого вала. Дорожная версия имела мощность от 95 до 110 л.с. Мощность гоночной версии Autodelta смогла поднять до 163 л.с. Эта версия была неудержима в своем классе в течении 4 лет, выиграв Европейский чемпионат в 1971 и 1972 годах.
В 1969 году на Tour de Corse появляется Giulia Sprint GTA 2000 как тестовый вариант для двигателя GTAm (208 л.с.), установленном на шасси GTA 1300 Junior. Тогда же Autodelta выпускает 1750 GTAm версию с механической топливной системой впрыска SPICA, а в 1970 году - 2000 GTAm, выдававшая мощность до 240 л.с. Этот автомобиль 7 лет подряд, начиная с 1970 года, выигрывал 24-часовую гонку Spa-Francorchamps и Coupe du Roi в командном зачёте.

В 1965 - 1967 годах Alfa Romeo выпускает Gran Sport Quattroruote — двухместный родстер, "ретро" реплика на 1750 Gran Sport 1930-х годов. Quattroruote собиралась вручную на базе Giulia. 1,6 л двигатель Twin Cam мощностью 106 л.с. позволял разгоняться до 156 км/ч.

На 36-м Женевском автосалоне в 1966 г была представлена культовая модель - родстер Alfa Romeo Spider. Первая презентация автомобиля Alfa Romeo Spider в качестве прототипа состоялась на Туринском автосалоне в 1961 году, а выпуск первых автомобилей заводом Pininfarina произошел только в конце 1965 года. Spider "Duetto" стал последней моделью, которой персонально занимался основатель компании Баттисто "Пинин" Фарина. 4-цилидровый двигатель Twin Cam 1,6 л благодаря двум карбюраторам Weber имеет мощность 109 л.с. (81 кВт). В конце 1967 года его меняет Alfa Romeo 1750 Spider Veloce с двигателем Twin Cam 1,8 л. В Европе он оснащался двумя карбюраторами (118 л.с.), тогда как модели для США с 1969 года оснащались системой механического инжекторного впрыска SPICA (132 л.с.).
В 1968 году появляется Spider 1300 Junior с двигателем объемом 1,3 л и мощностью 89 л.с., которая будет выпускаться до 1977 года. По сравнению с 1750 Spider Veloce на 1300 Junior отсутствовали пластиковые крышки фар головного освещения, усилитель тормозов, колесные колпаки и открывающиеся боковые форточки, а нижняя часть переднего бампера окрашивалась в черный цвет.
В 1970 году выходит второе поколение 1750 Spider Veloce, претерпевшее значительные изменения кузова и увеличение мощности до 124 л.с. В 1971 году появляется 2000 Spider Veloce с двигателем 2,0 л мощностью 132 л.с., а второе поколение Spider 1300 Junior тоже получает прирост мощности на 15 л.с. В 1972 году в том же кузове, что и у Spider 1300 Junior, появляется Spider 1600 Junior (110 л.с.). 1974 году у 1300 Junior появляется второй дополнительный ряд сидений, а в 1975 году вслед за ней и 2000 Spider Veloce получает посадочную форму 2+2. В 1974 году свет увидела еще одна модель - Spider-Targa со съемной пластиковой крышей. В период с 1974 по 1976 годы в целях безопасности в бамперах появляются резиновые вставки.
С 1983 по 1989 годы выходит третье поколение Alfa Romeo Spider, оснащенное теми же двигателями 2,0 и 1,6 литров. Произошли значительные изменения во внешнем виде автомобиля: бампера стали резиновыми, решетка радиатора как таковая перестала быть и перекочевала на передний бампер, появился резиновый спойлер на крышке багажника. В 1986 году появляется люксовая модель Quadrifoglio Verde ("Четырехлистный клевер"). Ее отличает от обычного Spider Veloce только внешние особенности: накладки на порогах, другие зеркала, передний и задний спойлеры, легкосплавные диски на 15”, съемная пластиковая крыша, салон из серой кожи с красной прострочкой и с красными ковриками. Spider 3-го поколения с 2,0 литровым двигателем для рынка США комплектовался новым инжектором от Bosch. Для американского рынка в 1985 году появилась новая модель Spider Graduate с двигателем 2,0 л, но с более дешевой отделкой в целях удешевления: единственной штатной опцией был кондиционер.
В 1990 году с конвейера Alfa Romeo сходит первый Spider 4-го поколения, основным новшеством которого стало оснащение инжектором Bosch Motronic и электрическим вентилятором охлаждения. Внешне Spider Type 4 получил пластиковые бампера в цвет кузова, новые задние фонари и лишился спойлеров на переднем бампере и на крышке багажника. В мае 1993 года, последнего для выпуска Alfa Romeo Spider, для рынка США выходит люксовая серия из 190 автомобилей Spider Commemorative Edition (СЕ) как модели 1994 года. Каждый автомобиль имел номерную табличку на передней панели, заглушки ступиц колес золотого цвета, салон, отделанный кожей и деревом, а так же комплектовалась кожаной папкой и номерным брелком.

В 1967 году в линейке седанов появляется Alfa Romeo 1750 Berlina, сменив первую Giulia Berlina. Созданная на базе последней, модель 1750 Berlina имела переработанный Bertone кузов, двигатель DOHC с двумя карбюраторами (1,8 л, 118 л.с.) и гидравлическое сцепление. Для США вместо карбюраторов ставился инжектор SPICA. В 1971 году была попытка оснащения модели трехскоростной АКПП от ZF (1750A Berlina), но эта коробка передач плохо соответствовала двигателю, и от нее в конце концов отказались. В 1972 году производство 1750 Berlina прекратилось.

В 1965 году в команде Autodelta появляется новый спортивный автомобиль Alfa Romeo Tipo 33 с центральным расположением двигателя. При его разработке использовалась силовая устанновка от Alfa Romeo TZ2, а вскоре он получил собственный 2-х литровый двигатель V-8 мощностью 270 л.с. Но надежность его была отвратительной, и лучшим его достижением стало 5 место на Nurburgring 1000 World Sportscar Championship.
В марте 1967 года победой на соревнованиях по хилклаймбингу (скоростному подъему на гору) в бельгийском Fleron дебютирует следующее поколение Alfa Romeo Tipo 33/2. Двигатель в ней располагался уже сзади. Следующий 1968 год так же начался с победы в гонке 24 часа Daytona, а после замены двигателя на 2,5 л версию V-8 в 315 л.с. была целая россыпь побед: 1000 км Nurburgring, 500 км Imola, кольцо Mugello во Флоренции, 24 часа Le Mans в своей категории, и как итог - 3-е место в World Sportscar Championship 1968 года. В 1969 году Tipo 33/2 блистает уже на американских континентах.
В 1967 году появляется Tipo 33/3 с объемом двигателя 3,0 л мощностью 400 л.с. Но в 1969 году после дебютного провала в гонке 12 часов Sebring она пропускает даже 24 часа Le Mans. Сезон 1970 года Alfa Romeo Tipo 33/3 заканчивает третьей, пропустив вперед лишь 5-литровых монстров Porsche 917 и Ferrari 512. В сезоне 1971 мощность двигателя доводят до 420 л.с., и Tipo 33/3 занимает в общем зачете уже 2-е место, уступив только Porsche и выиграв 1000 км Brands Hatch, Targa Florio и 6-часовую гонку Watkins Glen.
В 1969 появляется еще один 3-литровый автомобиль Alfa Romeo 33TT3 (Telaio Tubolare – трубчатое шасси). Модернизированный двигатель выдавал уже мощность в 440 л.с. Первый сезон 1971 года стал опять провальным. Но в 1972 году Alfa Romeo 33TT3 немного реабилитировалась, заняв итоговое 2-е место после Ferrari. В 1972 году в гонках на кубок CanAm участвовала и 4-литровая версия Tipo 33/4, но успехов достигнуть она не смогла.
В 1973 году Карло Кити выпускает Alfa Romeo 33TT12 с двигателем V12 (3,0 л, 500 л.с.). Первый сезон стал по сути тестируемый, но 1974 год начинается с победы в Монце, а заканчивается итоговым вторым местом. Сезон 1975 года становится для 33TT12 триумфальным: семь побед и одно второе место в восьми гонках и, как итог, чемпионский титул. За Alfa Romeo 33TT12 числятся и 12 рекордов на основных европейских гоночных трассах.
В 1977 году выходит следующая модель Alfa Romeo 33SC12 с первым турбированным двигателем мощностью 520 л.с., победившая во всех гонках того сезона и второй раз став чемпионом. В гонке Salzburgring была протестирована версия Alfa Romeo 33SC12 biturbo KKK мощностью 640 л.с., занявшая второе место в этой гонке.

В 1967 году на автомобильной выставке в Турине дебютирует Alfa Romeo 33 Stradale, дорожная версия серии гоночных автомобилей Alfa Romeo Tipo 33. С ноября 1967 по март 1969 годов было выпущено всего 18 автомобилей, что делает их до сих пор одними из самых редких и дорогих. Дизайн автомобиля был создан Франко Скальоне, кузов производился Carrozzeria Marazzi. 33 Stradale была первой серийной машиной с дверями типа «крылья бабочки». Особенностью дизайна так же являются боковые стекла, плавно переходящие на крышу. Кузов полностью изготавливался из алюминия. Не смотря на очень малую партию Alfa Romeo 33 Stradale смогла пережить рестайлинг за свой короткий период изготовления. Вместо сдвоенных фар появились одинарные, изменился капот, а так же добавились вентиляционные отверстия для колес. Оснащался 33 Stradale двигателем V8 объемом 2,0 л мощностью 230 л.с. (были еще экземпляры в 243 л.с. и 254 л.с.) и 6-ступечатой КПП Colotti. До 100 км/ч он разгонялся за 5,5 сек, а максимальная скорость составляла 260 км/ч. Это был самый быстрый продаваемый автомобиль 1968 года.
В разные времена появились еще шесть концептов на базе 33 Stradale: на Парижском моторшоу 1968 года Alfa Romeo Carabo от Bertone; на Туринском автосалоне 1968 года Alfa Romeo P33 Roadster G.S от Pininfarina; опять на Туринском автосалоне 1969 года Alfa Romeo Iguana от Italdesign Giugiaro; в том же году на Парижском моторшоу Alfa Romeo 33.2 от Pininfarina; в 1971 году на Брюссельском моторшоу Alfa Romeo Cuneo от того же Pininfarina; в 1976 году на Женевском моторшоу Alfa Romeo Navajo от Bertone.

В 1967 году модель Autotutto была заменена на фургоны Alfa Romeo F12 и A12. Фургон теперь имел фронтально-расположенный двигатель 1,3 л от Giulia или 1,8 diesel от Perkins с четырёх ступенчатой коробкой передач и передним приводом, спереди была установлена сетчатая решетка с хромированной окантовкой. В период с 1967 по 1971 годы выпускались еще и облегченные версии A11 и F11. В 1977 году в результате внешнего рестайлинга хромированные детали были заменены на черные. Эта линейка фургонов продолжила своё существование вплоть до 1983 года (около 17 300 шт.), а позднее успешно перешла под бренды Fiat и Iveco.

В 1970 году с конвейера сходит спортивная Alfa Romeo Montreal, название которой было взято от названия города, в котором впервые представили модель в 1967. Кузов разрабатывался инженером Bertone Марчелло Гандини. Двигатель был V8 объемом 2,6 л и мощностью 200 л.с., что позволяло развивать скорость в 220 км/ч. Модель вызывала большой интерес и выпускалась до 1977 года.

В 1971 году вновь появляется Alfa Romeo 2000 Berlina, оснащенная двигателем Twin Cam 2,0 л с двумя карбюраторами мощностью 132 л.с. и 5-ступенчатой КПП. Максимальную скорость 2000 Berlina выдавала в 200 км/ч, а до 100 км/ч она разгонялась за 9 сек. На некоторых экземплярах ставилась 3-ступенчатая АКПП от ZF. Выпускалась модель до 1977 года.

В том же 1971 году было закончено строительство нового завода «Alfasud Помильяно». Расположился он в Помильяно-д'Арко и частично в Ачерре на юге страны, а миланское отделение полностью переехало в Арезе. На Туринском автосалоне этого же года была представлен новый концепт Alfa Romeo Alfasud Caimano с характерной стеклянной крышей-куполом, разработанный дизайнером Джорджетто Джуджаро. А на следующий, 1972 год с конвейера нового завода сошла одна из самых успешных модель на совершенно новой платформе и абсолютно новым двигателем. Это был четырехдверный седан Alfa Romeo Alfasud, а годом позже, в 1973 году, появляется спортивный двухдверный седан Alfasud TI. Четырёхцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1,2 л, разработанный совместно с Porsche, развивал мощность в 63 л.с. и позволял автомобилю весом 860 кг достигать скорости 153 км/час. В 1974 году модель стала выпускаться в двух комплектациях: обычная Alfasud N (Normale) и более дорогая Alfasud L (Lusso) (для рынка Великобритании - Alfasud SE). С 1975 года началось производство трехдверного универсала Giardinetta. В 1976 году Alfasud L меняется на Alfasud 5М (5 Marce) с внедрением 5-ступенчатой КПП. В том же 1976 году начинается производство Alfasud Sprint с более мощным двигателем (1,3 л, 75 л.с.), а в 1977 году этими двигателями начинают комплектовать и Alfasud TI. В 1978 году выходит новые двигатели: 1,5 л 85 л.с., доступный для всех моделей Alfasud, и 1,4 л 79 л.с. для сборочного завода в Малазии.
В 1980 году происходит рестайлинг, в результате которого все бампера стали пластиковыми. В 1981 году в линейке Alfasud появляются 3-х 5-дверные хэтчбеки, постепенно заменившие Giardinetta. В этом же году с завода в Великобритании сходит Alfa Romeo Export GTA – Alfasud с двигателем 1,5 л в 105 л.с. В 1983 году прекращается выпуск почти всех Alfasud, кроме Alfasud Sprint, сменившей название на Alfa Romeo Sprint и выпускавшейся до 1989 года.


1972 год - начало выпуска еще одного популярного автомобиля Alfa Romeo Alfetta в кузовах седан и фастбэк, получившего свое название от легендарного чемпиона Формулы-1. Он так же повторил и его компоновку, поместив коробку передач у задней колесной оси вместе с задним мостом. Это обеспечивало почти идеальную развесовку автомобиля. Бензиновые 4-цилиндровые двигатели DOHC 1.6 л и 1.8 л имели по два карбюратора и выдавали 109 л.с. и 122 л.с. В 1974 году Alfa Romeo открывает собственное производство Alfetta в Южноафриканском Бритсе. В том же году выходит в свет купе Alfetta GT, разработанная дизайнером Джорджетто Джуджаро, а в 1977 появляется Alfetta GTV с 2.0 литровым двигателем мщностью 130 л.с.
В результате рестайлинга 1979 года Alfetta получает обновление внешнего вида, новые колесные арки, новые фары, доработанный 2-литровый двигатель оснащается инжектором, а линейка двигателей седана пополняется 2-литровым турбодизелем от VM Motori мощностью 82 л.с. (в 1982 году объем увеличивается до 2,4 л, а мощность до 95 л.с.). Тогда же Autodelta выпускает первую турбированную итальянскую модель Turbodelta мощностью 150 л.с.
В 1981 году Alfa Romeo Alfetta GTV сократила свое название до Alfa Romeo GTV и пережила рестайлинг: осталась только 2-литровая версия, а внешний вид получил новый серый пластиковый бампер и черно-матовые украшения вместо стальных.
Чуть позднее в этом же году была выпущена GTV6 - версия GTV мощностью 160 л.с. с двигателем SOHC V6 2.5 л и инжектором от Bosch. В результате капот получил выпуклость, чтобы освободить верхнюю часть впускного тракта и стал его наиболее выраженной особенностью. В ЮАР выпускалась 3-литровая GTV6, а в США были две ограниченные серии GTV6: 350 шт. Balocco (только красного цвета, с черным салоном и красными креслами) и 150 шт. 2.5 Maratona (только серебристого цвета с аэродинамическим обвесом и черным кожаным салоном). Компания Callaway Cars выпустила версию GTV6 Callaway с двигателем 2,5 л V6 Twin Turbo, которая выдавала невероятные для того времени 233 л.с. Еще имелась ограниченная серия от Autodelta с двигателем 2,6 л V8 мощностью 200 л.с. GTV6 был успешным гоночным автомобилем, имевшим тотальное превосходство в European Touring Car Championship в течение четырёх лет (1982—1985), победу в British Touring Car Championship в 1983, а также много других побед в гонках и раллийных соревнованиях в национальных чемпионатах Италии и Франции. В группе A GTV6 выиграла в своем классе в 1983, 1984, 1985 и 1986 годах раунд Tour de Corse в World Rally Championship (WRC), показав превосходные качества Альфовского купе на бетонных трассах.

В ноябре 1977 года на шасси Alfetta была представлена возрожденная Alfa Romeo Giulietta, седан среднего класса, сменивший Giulia. Первые автомобили оснащались двигателями 1,3 л (95 л.с.) и 1,6 л (109 л.с.). Через два года, в 1979 году появляется двигатель 1,8 л (122 л.с.), а в 1980 году - новый 2-литровый мощностью 130 л.с.
В 1981 году для Giulietta происходит первый рестайлинг, подарившый ей широкие молдинги нижней части кузова и измененную приборную панель слона. В 1982 году появляется 2-литровый турбодизель (82 л.с.), а Autodelta выпускает 361 шт. Giulietta 2.0 Turbo Autodelta мощностью 175 л.с.
В 1983 году в результате второго рестайлинга Alfa Romeo Giulietta приобретает новые бампера и панель приборов, а 1985 год становится для нее последним.

С 1979 по 1986 годы флагманом в линейке автомобилей Alfa Romeo выпускается Alfa 6, внешне так же очень схожая с Alfetta. Модель была оснащена электростеклоподъёмниками, усилителем рулевого управления, центральным замком, электрическими зеркалами заднего вида, благодаря чему она сильно выигрывала у конкурентов, для которых такие опции были возможны только в дорогих люксовых комплектациях. Двигатель V6 имел объем 2,5 л, 6 карбюраторов от Dell’Orto и мощность 160 л.с.
После модернизации 1983 г. двигатель получил от Bosch систему электронного впрыска L-Jetronic, а линейка двигателей Alfa 6 расширилась за счет 5-цилиндрового турбодизеля (105 л.с.) и 2,0-литровой версии V6 с 6 карбюраторами (135 л.с.) для итальянского рынка. Так же были изменены бампера, решётка радиатора и задние фонари.

Автогоночное отделение Autodelta в 1979 году после 28 лет перерыва возвращает Alfa Romeo в королевские гонки Формула-1 боллидом Alfa Romeo 177 (модель 1977 года). Через три гонки этого чемпионата ее меняет модель 179, лучшими достижениями которой стали поул-позиция в квалификации Гран-при США в Уоткинс-Глен 1980 года и 3-е место в Гран-при Лас-Вегаса 1981 года. Во время сезона 1982 года ее меняет модель 182, которая в том же сезоне завоевывает поул-позицию в Лонг-Бич, а в Гран-при Монако занимает 3-е место. Эти болиды были оснащены легендарными двигателями от Alfa Romeo 33TT12 и 33SC12 (V12 объемом 3 л и мощностью 525-540 л.с.). В сезон 1983 года Alfa-Romeo выставляет модель 183T с новым двигателем Alfa-Romeo 890T 1,5 V8T (1,5 л турбо мощностью 640 л.с.). Ее достижениями становятся два вторых места в Гран-при Германии и Гран-при Южной Африки, быстрейший круг в Гран-при Бельгии и в итого 6-е место в Кубке Конструкторов. В 1984 году мощность двигателя модели 184Т увеличивают до 670 л.с., но лучшим достижением ее становится 3-е место в Гран-при Италии. В середине сезона 1985 года крайне неудачная модель 185Т меняется на предыдущую 184Т, а сам сезон без каких-либо достижений становится для Alfa Romeo последним в Формуле-1.

В конце 70-х для Alfa Romeo настали тяжёлые времена. На разработку новых моделей и модернизацию уже выпускающихся денег не хватало. Популярность марки начала снижаться. Тогда руководство приняло решение о кооперирования с другими автопроизводителями. В результате в 1981 году был заключён договор с Nissan об образовании нового совместного предприятия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). По совместному плану, новый завод был построен в Пратола-Серре близ Неаполя, и в 1983 году на Франкфуртском автосалоне появилось первое его детище - модель Alfa Romeo Arna в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, внешне практически близнеца японского Nissan Pulsar и европейского Nissan Cherry. Кузовные детали производились в Японии Ниссаном, а затем отправлялись в Италию для конечной установки. Правда двигатели (1,2 л Flat-4 63 л.с, 1,4 л Flat-4 71 л.с., 1,5 Flat-4 95 л.с.), трансмиссия и передняя подвеска были итальянской разработки. Не смотря на низкую цену, модель не пользовалась особой популярностью. Вопреки ожиданиям японской надежности в итальянском дизайне, Arna наоборот вобрала в себя худшие качества от обоих производителей, и выпуск ее прекртился в 1987 году.

В 1983 году появляется пятидверный хетчбэк Alfa 33, заменившый собой Alfa Romeo Alfasud и основанный на том же шасси. В следующем году выходит полноприводной универсал Giardinetta, разработанный в ателье Pininfarina. В отличие от Arna, 33-я стала для многих любимым автомобилем благодаря стильному дизайну, знаменитой управляемости и мощному оппозитному двигателю «Boxer». До окончания производства в 1995 году было продано почти 1 миллион Alfa Romeo 33 во всем мире. Правда, она так же отличалась своей ненадежной электроникой и быстрой коррозией кузова (железо для кузовов поставлялось тогда из СССР). Автомобиль предоставлял большой выбор двигателей: 1,2 л 50л.с., 1,3 л 58 л.с. (с двумя карбюраторами 63 л.с.), 1,5 л 62 л.с. (с двумя карбюраторами 70 л.с., с двумя сдвоенными карбюраторами 77 л.с.).
В 1986 году происходит рестайлинг модели, изменивший бампера, решетку радиатора и приборную панель. Все двигатели стали оснащаться двумя карбюраторами, от двигателя 1,2 л и вовсе отказались, зато были добавлены новые: 1,7 л 87 л.с. и турбодизель 1,8 л 53 л.с. Двигателя 1,5 л стал предлагаться с инжектором. В том же году Zagato на базе 33-й разработала первый в истории компактвэн Z33 Free Time.
Вторая серия Alfa 33 появилась в конце 1989 года. Помимо внешних изменений двигатель 1,7 л стал 16-ти клапанным, почти все двигатели получили варианты оснащения инжектором. Кроме того, с 1991 года кузов перестал страдать от ранней коррозии благодаря оцинковке. В 1992 году появился полноприводной вариант Permanent 4, впоследствии названный Quadrifoglio 4 (Q4).

В 1983 году появляется модель Alfa Romeo Sprint, заменившая купе Alfasud Sprint и выпускавшаяся до 1989 года включительно. Производилась она на базе Alfa 33, и внешние изменения (капот, передний бампер, фары головного света) произошли в соответствии с этой моделью. Вся линейка двигателей, унаследованная от Alfasud Sprint, получила инжекторы, а в 1987 году для Sprint выходит новый двигатель 1,7 л мощностью 118 л.с.

В 1984 году на Туринском автосалоне был представлен автомобиль бизнес-класса Alfa Romeo 90, занявший в линейке моделей место между новой Alfa Romeo Giulietta и Alfa Romeo Alfa 6, что подвигло к быстрому прекращению их производств. Он был разработан в Bertone на базе шасси от Alfetta (включая расположение трансмиссии) и двигателя от Alfa 6. Кузов был похож на обе модели, но в отличие от них имел передний спойлер, изменяющий свой угол в зависимости от скорости для лучшего охлаждения двигателя. Стандартная Alfa Romeo 90 имела традиционно хорошую комплектацию: электрические передние стеклоподъёмники и электрические передние кресла, а люксовая модель Gold Cloverleaf (Quadrifоglio Oro) имела кроме этого еще и задние электростеклоподъёмники, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, центральный замок и цифровую приборную панель. Двигатели оснащались сдвоенными карбюраторами или инжектором и предлагались в пяти вариантах: 1,8 л Twin Cam 120 л.с., 2,0 л Twin Cam 128 л.с., 2,0 л V6 132 л.с., 2,5 л V6 156 л.с. и 2,4 л турбодизель от VM Motori 105 л.с.
В 1986 году модель получила обновления, самыми заметными из которых стали новая решетка радиатора и обновленный турбодизель мощностью 110 л.с., а в 1987 году прекратился ее выпуск.

В 1985 появилась новая модель Alfa Romeo 75 (в США — Alfa Romeo Milano), получившая номер в честь юбилея марки и заменившая собою Alfa Romeo Giulietta. Для достижения почти идеального весового баланса между задом и передом была использована схема, успешно опробованная на Alfa Romeo Alfetta и Alfa Romeo 90: коробка передач размещалась у задней оси вместе с задним дифференциалом. В приборной панели размещался передовой диагностический компьютер, который предупреждал водителей о потенциальных проблемах в работе систем автомобиля. Оснащалась Alfa Romeo 75 карбюраторными двигателями 1,6 л (110 л.с.), 1,8 л (120 л.с.), 2,0 л (128 л.с.), инжекторным 2,5 л (156 л.с.) и турбодизелем 2,0 л (95 л.с.). Эта модель была лучшим спортивным седаном 80-х. Она выпускалась семь лет (до 1992 года), в течение которых изменениям подвергалась практически только силовая установка. Так в 1986 году появляется турбоинжектор 1,8 л (155 л.с.), в 1987 году происходит усовершенствование двигателя 2,0 TS (148 л.с.), а на рынке США выходит Alfa Romeo Milano с V6 3,0 л (188 л.с.). В 1988 году двигатель 1,6 л получает катализатор, 1,8 л – инжектор, выходит новый турбодизель 2,4 л (112 л.с.), а на европейском рынке появляется V6 AMERICA 3,0 л с катализатором (188 л.с.). Последние изменения двигателей происходят в 1990 году: 1,6 получает инжектор (107 л.с.), 2,0 TS и V6 3,0 – катализаторы (148 л.с. и 192 л.с. соответственно), появляется 1.8 турбо Quadrifoglio Verde (165 л.с.).

Несмотря на успех своих машин Alfa Romeo в очередной раз угодила в финансовый кризис. Но как ни старался Рудольф Храшке вывести компанию из него самостоятельно, он не мог. Поэтому было принято решение о начале объединения с каким-нибудь крупным автопроизводителем. Переговоры велись с компаниями Ford и BMW, но ни с кем из них достигнуть соглашения не удалось. С 1986 компания вошла в состав концерна ФИАТ, который в 1987 г. объединяет Alfa Romeo вместе с Lancia в новую группу, названную Alfa Lancia S.p.A. В результате начался новый подъём компании.

На Франкфуртском автосалоне 1987 года Alfa Romeo представила последнюю свою независимую разработку - новый флагманский седан Alfa Romeo 164 с кузовом от дизайнера Pininfarina Энрико Фумиа. Модель была основана на платформе "tipo fore", общей для Lancia Thema, Fiat Croma и Saab 9000. Базовым двигателем для 164-й стал 2.0 Twin Spark 8v (148 л.с.) с двухступенчатой системой фаз газораспределения (и это до знаменитой системы VTEC от Honda). Затем этому двигателю добавили турбину (175 л.с.). Топовая линия модели комплектовалась мотором 3.0 V6 12V (192 л.с.). Предлагался еще и 2,5 турбодизель от VM Motori (117 л.с.). Для конкуренции с немецкими автомобилями Alfa Romeo 164 оснащалась тремя компьютерами (для двигателя, кондиционера и приборной системы), автоматический климат-контроль с электронным управлением и самовыравнивающейся подвеской (в топовом варианте).
В 1988 году на версию Alfa Romeo 164 Pro-Car поставили двигатель 3.5L V10 (620 л.с.), разработанный для команды Ligier Формулы-1. Этот автомобиль имел максимальную скорость 350 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 2 сек.
С 1990 по 1992 годах Alfa Romeo выпускает 164 Quadrifoglio Verde (164 QV) со специальным аэродинамическим обвесом, спортивным салоном, двигателем 3.0 V6 12v QV (200 л.с.) и регулируемыми амортизаторами. В 1991 году для этой модели выходит новый двигатель 2.0 V6 12V Turbo (210 л.с.), позволивший развивать скорость в 240 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 7,2 сек. В 1992 году 164 QV получает еще один новый двигатель 3.0 V6 24V QV (232 л.с.), благодаря которому максимальная скорость увеличивается до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сокращается до 7,0 сек. Так же в этом году 2,5 турбодизель повышает мощность до 125 л.с.
В 1993 году появляется вторая серия Alfa Romeo 164, с ней появляется и новый двигатель 3.0 V6 24V (211 л.с.). На следующий год вместе с третьей, окончательной серией выходит и полноприводная версия Alfa Romeo 164 Q4 с двигателем 3.0 V6 Quadrifoglio (232 л.с.), 6-ступенчатой КПП и самой передовой на тот момент системой полного привода, позволявшей при необходимости делать привод автомобиля полностью передним или задним. В 1997 году выпуск Alfa Romeo 164 прекращается.

В 1989 году на Женевском автосалоне выходит в свет новое спортивное купе Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato), совместная разработка Centro Stile Zagato, Centro Stile Alfa Romeo и Centro Stile Fiat. Шасси и силовой агрегат автомобиля были заимствованы от Alfa Romeo 75, а сама сборка модели происходила в провинции По рядом с заводом Alfa Romeo в Арезе силами Zagato. Изготовление платиковых панелей кузова доверили итальянской компанией Carplast и французской Stratime Cappelo Systems. Автомобиль выпускался только в окраске красного цвета с серой крышей (исключением стал автомобиль Андреа Загато, имевшый черный цвет). Оснащался он двигателем 3,0 л V6 12V мощностью 210 л.с. и 5-ступенчатой КПП, что позволяло ему разгоняться до 100 км/ч менее чем за 7 с и развивать максимальную скорость 245 км/ч.

В 1992 году на смену Alfa Romeo SZ появляется Alfa Romeo RZ (Roadster Zagato) в кузове кабриолет и в варианте с жесткой крышей. Оснащался он тем же двигателем, что и SZ, а кузов уже имел три официальных цвета: красный кузов с черным салоном, желтый кузов с черным салоном и черный кузов с бордовым салоном. Еще были эксклюзивы: два экземпляра в серебристом цвете и один в перламутровом белом. Вопреки ожиданиям, спрос на Alfa Romeo RZ был не велик, и в конце 1994 года, после того, как завод Zagato перешёл под управление Alfa Romeo, производство их прекратилось.

В том же 1992 году на смену Alfa Romeo 75 пришла новая 155-я. Не смотря на внешнее сходство с предшественницей, Alfa Romeo 155 базировалась на платформе Fiat Tipo, имела передний привод и новую независимую подвеску всех колес. Кузов был разработан I.DE.A Institute и обеспечивал исключительный коэффициент лобового сопротивления 0,29. Для удовлетворения поклонников Alfa Romeo, считавших змену заднего привода на передний изменой спортивному характеру автомобиля, была предложена версия 155 Q4 с системой постоянного полного привода от Lancia Delta Integrale. Эта модель предлагалась в пакетах "Sport" (спортивная подвеска) и "Super" (деревянная отделка салона, электронноуправляемые сиденья и амортизаторы). Изначально поставлялись пять двигателей: 1,7 Twin Spark 8V (115 л.с.), два с изменяемыми фазами газораспределения 1,8 Twin Spark 8V (129 л.с.) и 2,0 Twin Spark 8V (143 л.с.) и для версии Q4 2.5 V6 (166 л.с.) и 2,0 Twin Spark 16V turbo (190 л.с.), который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 7 сек и обеспечивал ему максимальную скорость в 225 км/ч. В 1994 г. появляются два турбодизеля 1,9 от Fiat (91 л.с.) и 2,5 от VM Motori (123 л.с.).
Годом позже, в 1995 году, выходит вторая серия Alfa 155. Автомобиль и его колесная база становятся шире, изменяются колесные арки, появляется новая решетка радиатора и новая линейка двигателей: 1,6 Twin Spark 16V (120л.с.), 1,8 Twin Spark 16V (140 л.с.) и 2,0 Twin Spark 16V (150 л.с.). Выпуск 155 Q4 был прекращен, но ее двигатель 2.5 V6 (166 л.с.) вместе со спортивным аэродинамическим пакетом продолжал поставляться для топовых версий Alfa Romeo 155.
Ателье Zagato сделала две специальные версии 155: в 1993 году 155 TI.Z с двигателем 2,0 Twin Spark 8V (170 л.с.) и в 1995 году 155 GTAZ с двигателем 2,0 Twin Spark 16V turbo (215 л.с.). Обе модели были выпущены в ограниченном количестве и многие из них были отправлены в Японию.
С 155-й моделью Alfa Romeo возвращается в автоспорт: в Alfa Corse появляются Alfa Romeo 155 GTA с двигателем 2,0 Twin Spark 16V (280 л.с.), выигравшая Italian Superturismo championship 1992 (Nicola Larini); British Touring Car Championship 1994 (Gabriele Tarquini ); Spanish Touring Car Championship 1994 (Adrian Campos), 1995 (Alessandro Nannini) и 1997 (Fabrizio Giovanardi) и Alfa Romeo 155 V6 TI с двигателем 2,5 V6 (480 л.с.), победившая в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1993 (Nicola Larini). Alfa 155 V6 TI имеет рекорд в 38 побед (плюс три победы в незачетных гонках), полученных семью различными гонщиками: 17 (+1) Nicola Larini, 13 (+1) Alessandro Nannini, 2 Stefano Modena, 2 (+1) Christian Danner, 2 Michael Bartels, 1 Kris Nissen и 1 Gabriele Tarquini. 1998 год становится последним для выпуска Alfa Romeo 155.

В 1994 году на Туринском автосалоне был представлен трехдверный хетчбэк малого семейного класса Alfa Romeo 145, заменив собою 33-ю модель, а через полгода появляется и пятидверный 146-й. Особое внимание было уделено безопасности - автомобиль обладал усиленным каркасом кузова, травмобезопасной рулевой колонкой, подушками безопасности для водителя и пассажира, ABS и противопожарной системой FPS. В стандартной комплектации присутствовали электростеклоподъёмники, зеркала с электроприводом, противоугонное устройство, центральный замок, гидроусилитель руля, а дополнительно можно было получить кондиционер, противотуманные фары и омыватели фар. В люксовой комплектации автомобиль имел люк и кожаный салон. Первоначально диапазон двигателей состоял из "Boxer": 1,3 л 8V SOHC (89 л.с.), 1,6 л 8V SOHC (102 л.с.), 1,7 л 16V DOHC (127 л.с.) и турбодизеля 1,9 л (89 л.с.). На следующий год начинают выпускаться топовые модели Cloverleaf (145) и Ti (146) с двигателе 2,0i 16V DOHC VVT VLIM (148 л.с.) от Alfa Romeo 155. В 1997 году все двигатели "Boxer" были заменены на Twin Spark: 1,4 16V DOHC VVT (102 л.с.), 1,6 16V DOHC VVT (118 л.с.) и 1,8 16V DOHC VVT VLIM (142 л.с.), а дизель после модернизации увеличил свою мощность до 104 л.с. Люксовые модели Cloverleaf и Ti так же получили в 1998 году модернизированные двигатели 2,0i 16V DOHC VVT VLIM (153 л.с.), но на этот раз от Alfa Romeo 156. В 2000 году происходит внешний рестайлинг моделей (бампера, ручки дверей и зеркала стали окрашиваться в цвет кузова), люксовые комплектации пополнились боковыми подушками безопасности. Но все же спрос на 145-ю и 146-ю оставался не велик, и в 2001 году их выпуск был прекращен.

Новые Alfa Romeo Spider (кабриолет) и Alfa Romeo GTV (купе) был представлены публике на Парижском автосалоне в 1994 году. Это были совместные разработки с фирмой Pininfarina (дизайнер Энрико Фумиа). Продажа этих машин началась на следующий год после мартовского автосалона в Женеве. Сразу же была предложена традиционно богатая стандартная комплектация версии «Medio»: кожаный руль с регулировками и усилителем, передние подушки безопасноси и преднатяжители ремней безопасности, климат-контроль, АБС, зеркала с электроподогревом, электриеские стеклоподъемники, регулируемые фары, задние и передние противотуманные фонари, третий стоп-сигнал, автоматическая антенна с электроприводом, кассетная стереомагнитола с 6-ю динамиками, центральный замок с иммобилайзером Alfa-CODE, электропривод открывания багажника и лючка бензобака. Как дополнительные опции можно было получить сигнализацию, отключаемую подушку безопасности пассажира, электроподогрев сидений, люк в крыше с электроприводом, а для комплектации Lusso – окраску кузова «металлик» или «перламутр» и кожаные сидения Momo. Некоторые Spider оснащались электрическим механизмом складывания крыши. В качестве двигателей использовались 2,0 16V TS (150 л.с.), 2,0 V6 12V с турбонаддувом (200 л.с.) и только для Spider 3,0 V6 12V (192 л.с.).
В 1997 году GTV вместе с новым двигателем 3,0 V6 24V (225 л.с.) получает новый бампер с новыми воздухозаборниками и новые дисковые тормоза с красными 4-поршневыми суппортами Brembo.
В 1998 проходит первый рестайлинг: в салоне появилась новые центральная консоль и приборная панель, кузов украсился новой решеткой радиатора с хромированными окантовками, накладки порогов и юбки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова. Для версии «Medio» появился новый двигатель 1,8 16V TS (144 л.с.), а двигатель 2,0 16V TS увеличил мощность до 155 л.с. Двигатель 3,0 V6 24V получил 6-ступенчатую коробку передач.
В 2000 году закрывается завод в Арезе, и производство было перенесено на заводы Pininfarina в Сан Джорджио Канавезе близ Турина. В линейке двигателей остаются только два, модернизированные под нормы Евро-3: 2,0 16V TS и 3,0 V6 24V.
После рестайлинга 2003 года снова была изменена передняя часть кузова, появились новые двигатели 2,0 16V JTS (165 л.с.) и 3,2 V6 24V (240 л.с.). Последний позволял разогнать автомобиль до 255 км/ч, а до 100 км/ч менее чем за 6 сек.
Производились и специальные серии GTV и Spider. Их можно разделить на три группы: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001 и Limited Editions 2002. Все они выпускались в ограниченном количестве, имели люксовые комплектации, специальную окраску кузова, кожаные салоны эксклюзивных расцветок, спортивные серии оснащались аэродинамическим обвесом.

В 1997 году на Франкфуртском автосалоне была представлена Alfa Romeo 156, пришедшая на смену Alfa Romeo 155. Модель была разработана в Центре Стиля Alfa Romeo под руководством Вальтера де Сильвы и считалась самой красивой в своем классе. Комплектация автомобиля не отличалась ничем выдающимся от своих конкурентов: серворуль, иммобилайзер, передние подушки безопасности, регулируемые фары, ABS, EBD и др. Но линейка двигателей была достаточно внушительной: 1,6 TS 16V DOHC VVT (120 л.с.), 1,8 TS 16V DOHC VVT VLIM (144 л.с.), 2,0 TS 16V DOHC VVT VLIM (155 л.с.), 2,5 V6 24V DOHC (190 л.с.), турбодизели с аккумуляторной топливной системой 1,9 JTD 8V SOHC (105 л.с.) и 2,4 JTD 10V SOHC (136 л.с.). С 1999 года к двигателю 2,0 TS добавили роботизированную КПП Selespeed, работающую как автомат или механика с управлением на руле, а с двигателем 2,5 V6 стала доступна 4-х ступенчатая АКПП Q-System, работающая в трех режимах: город, спорт и лёд. В 2000 году к седану Alfa 155 добавляется универсал «Sportwagon». С 2001 года происходит модернизация двигателей под требования Евро-3.
На все том же Франкфуртском автосалоне только 2001 года были представлены 156 GTA и Sportwagon GTA. Они отличались специальными обвесом и кожаным салоном, специально разработанной подвеской, увеличенными дисковыми тормозами от Brembo и двигателем 3,2 GTA V6 24 V DOHC (250 л.с.). Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,3 сек и выдавал максимальную скорость в 250 км/ч. Он никогда не переживал рестайлинга и перестал выпускаться в конце 2005 года. В 2002 году компания N.Technology выпускает свой вариант Alfa Romeo 156 GTAm с широкими колесными арками, вмещающими колеса на 19", с дифференциалом повышенного внутреннего сопротивления своей разработки и с двигателем 3,5 л в 300 л.с.
В 2002 году Alfa Romeo 156 претерпевает первый рестайлинг. Становятся доступными двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, теленавигатор, стереосистема от Bose с управлением на руле, система электронного контроля устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control), работающий в паре с ASR (Anti Slip Regulation), система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), многофункциональный бортовой компьютер с экраном ошибок и сервисного обслуживания, боковые подушки безопасности. Двигатель 2,0 TS 16V DOHC VVT VLIM (155 л.с.) меняется на 2,0 JTS16 DOHC VVT VLIM (165 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Дизеля тоже подняли свою мощность: 1,9 JTD до 115 л.с., а 2,4 JTD до 150 л.с. стереосистему от Bose конфигурацией в семь разных двигателей. С внешней стороны то же произошли изменения: бампера и зеркала стали полностью окрашиваться в цвет кузова.
В 2003 году выходит Alfa 156 второй серии, разработанная Джорджетто Джуджаро. Появляется топовая версия Alfa 156 Ti (Turismo Internazionale) со специальным спортивным обвесом, модифицированной подвеской, колесами на 17" и кожаным салоном. Все дизеля проходят модернизацию и получают непосредственный впрыск: 1,9 M-Jet 16V DOHC (140 л.с.) и 2,4 M-Jet 20V DOHC (175 л.с.).
В 2004 году появляется полноприводная модификация Alfa 156 под названиями Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4. Оснащались они полноприводной системой Torsen C и дизелем 1,9 M-Jet 16V DOHC (150 л.с.). Crosswagon Q4 отличался алюминиевыми вставками в бампера и накладки порогов. В том же году Autodelta выпустила свою версию Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3,5 Autodelta с двигателем V6 3,5 л (300 л.с.), газовыми настраиваемыми амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. Этой кампании принадлежат еще две версии Autodelta 156 GTA АМ: с двигателем V6 3,8 л 328 л.с. и с тем же двигателем и нагнетателем Rotrex около 400 л.с.
Модель Alfa Romeo 156 стяжала более 35 международных наград, главной из которых стала «Европейский автомобиль года» 1998 года. Так же и спортивные ее модификации не были обделены призами: Alfa Romeo 156 D2 2,0 л 306 л.с. (Fabrizio Giovanardi) - Italian Super Touring Car Championship 1998, 1999 годов, European Super Touring Car Cup Winner 2000 года, FIA European Touring Car Championship 2001 года; Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 2,0 л 256 л.с. (Fabrizio Giovanardi) - FIA European Touring Car Championship 2002 года; Alfa Romeo 156 Super 2000 2,0 л 271 л.с. (Gabriele Tarquini) - FIA European Touring Car Championship 2003 года.
В 2005 году выпуск Alfa Romeo 156 был прекращен за исключением версий Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4, которые выпускались еще 2 года.

Во флагманской линейке Alfa Romeo в 1998 году на смену полноразмерному седану 164 пришла 166-я модель. Дизайн был разработан центром Alfa Romeo Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы и продолжал корпоративный стиль Alfa того времени, начатый Alfa Romeo 156. Автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, передними ремнями с преднатяжителями, системой пожаротушения, зонным климат-контролем, трип-компьютером, аудиосистемой, системой ABS с сенсором и активным распределителем тормозного усилия, системой ASR — регулятором антискольжения, TCS — системой контроля тяги, системой STR. В дополнение к итак богатой стандартной комплектации предлагается вариант «Super», который включает в себя кожанную отделку Momo, ксеноновые фары, легкосплавные колесные диски 17", датчик дождя, круиз-контроль, климат контроль и навигационную систему ICS (Integrated Control System) с цветным дисплеем. Модель оснащалась двигателями Twin Spark I4 2,0 л (155 л.с.) в паре с 5-ступечатой КПП, V6 2,5 л. (190 л.с.) и V6 3,0 л (226 л.с.) в паре с АКПП Sportronic, V6 2,0 л с турбонаддувом (205 л.с.) для итальянского рынка и дизель JTD 2,4 л (136 л.с.), которые могли иметь 6-ступенчатую КПП.
В 2003 году модель получает рестайлинг, в результате которого кроме кузова и салона обновление получили ходовая и силовая части под требования Евро-3 (2,0 л двигатель с турбонаддувом больше не использовался). В последствии был добавлен V6 двигатель 3,2 л (240 л.с.), а дизель модернизировали 2,4 JTDm (185 л.с.). Двигатель V6 3,0 л оснащался АКПП Sportronic, все остальные двигатели шли с 6-ступечатой КПП. Но не смотря на солидную комплектацию, внешнюю привлекательность и лестные отзывы специалистов Alfa Romeo 156 плохо продавалась. Ее производство было завершено в 2007 году, а платформа автомобиля была продана китайскому автопроизводителю GAC Group.

Новое тысячелетие Alfa Romeo начинает с появления на Туринском автосалоне 2000 года 147-й модели взамен 145-й. Автомобиль был разработан Вальтером де Сильва и Вольфгангом Эггером. Его дизайн получил очень лестные оценки и до сих пор считается одним из самых красивых. В 2001 году это было отмечено титулом «Европейский автомобиль года». Комплектация для компактного автомобиля была богатейшая: АБС, распределитель тормозных сил EBD, противобуксовочная систем ASR, система динамического контроля стабильности VDC, устройство регулировки тормозного момента трансмиссии MSR, шесть подушек безопасности, климат-контроль и т.д. А на самых дорогих версиях присутствуют навигационная система с цветным 5-дюймовым дисплеем и мобильный телефон стандарта GSM с голосовым набором. Вариантами двигателей 147-я то же не была обделена: 1,6 TS 16V (105л.с. и 120 л.с.), 2,0 TS 16V (150 л.с.) и дизели 1,9 JTD 8V (100 л.с. и 115 л.с.) и 1,9 JTD 16V M-Jet (140 л.с.). Эти двигатели шли в паре с 5-ступенчатыми КПП или роботом Selespeed. В 2002 году появляется и версия GTA с традиционным на этот период мотором 3,2 GTA V6 (250 л.с.) в паре с уже 6-ступенчатыми КПП или роботом Selespeed. Лондонская Autodelta так же продолжила начатые со 156-й модели свои версии в 147 GTA, снабдив их сплит-осевым дифференциалом для передних колеси двигателем 3,7 л V6 мощностью в 328 л.с., а с нагнетателем Rotrex - 400 л.с.
В конце 2004 года в результате рестайлинга Alfa Romeo 147 получает новые фары, решетку радиатора и задние фонари, изменяется и салон кроме модели GTA. Появляются и новые дизельные двигатели 1,9 JTD 8V M-Jet (120 л.с.) и 1,9 JTD 16V M-Jet (150 л.с.).
В 2007 году на свет появляется плод сотрудничества двух великих итальянских компаний - Alfa 147 Ducati Corse. Оснащается он новым дизелем 1.9 JTD 16V M-Jet мощностью 170 л.с. и с самоблокирующимся передним дифференциалом Q2, позволяющим достич максимальной производительности двигателя. Автомобили этой ограниченной серии отличались высоким уровнем комплектации и внешней «мужественной эстетикой». Кузов окрашивался только в красный, черный и белый цвета.
По современным меркам Alfa Romeo 147 можно отнести к долгожителям. Выпускалась она в течение 10 лет до 2010 года.

На Женевском автосалоне 2003 года снова появляется на свет новое спортивное купе - Alfa Romeo GT, созданный ателье Bertone на основе 156-й модели. Традичионно была богатая стандартная комплектация: ABS, усилитель экстренного торможения (Brake assist), EBD, ASR, собственная разработка VDC (Vehicle Dynamic Control), передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней, «активные» подголовники, крепления для детского сиденья, электропривод передних стёкол, подогрев и электропривод зеркал, зонный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, дистанционное открытие крышки багажника, регулировка фар, усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер с системой электронной идентификации ключей, CD-магнитола с аудиоподготовкой, литые колесные диски, бампера в цвет кузова. Салон автомобиля практически повторял интерьер Alfa 147. GT оснащался четырьмя двигателями: турбодизель 1,9 JTDm Multijet (150 л.с.) и бензиновые 1,8 TS (140 л.с.), 2,0 JTS (165 л.с.) и 3,2 V6 (240 л.с.).
В 2006 году вводится новый дизель 1,9 JTD Q2 с самоблокирующимся дифференциал. В 2008 году Альфа представила ограниченную серию GT Сloverleaf. Она отличалась новым уровнем отделки, спортивной подвеской, аэродинамическим обвесом, 18” легкосплавными колесными дисками и окраской кузова в черный, красный или синий цвета. Выпускалась Alfa Romeo GT до 2010 года включительно.


В 2005 годах как замена 156-й модели на Женевском автосалоне была представлен долгожданный седан Alfa Romeo 159, созданный знаменитым Джорджетто Джуджаро. На следующий год на том же Женевском автосалоне появляется Alfa 159 Sportwagon в кузове универсал. 159-я получает абсолютно новую линейку двигателей, в которой моторы Twin Spark уступили место новым моторам JTS с системой изменения фаз газораспределения: 1,9 JTS (160 л.с.), 2,2 JTS (185 л.с.) и 3,2 V6 JTS Q4 (260 л.с.). Только для самой бюджетной версии остается старый двигатель 1,8 TS (140 л.с.). Старые турбодизели JTD с двухфазным впрыском так же были полностью заменены на многофазные JTDM: 1,9 JTDM 8V (120 л.с.), 1,9 JTDM 16V (150 л.с.) и 2,4 JTDM (200 л.с.). Бюджетный вариант комплектовался 5-ступенчатой КПП, в то время как на остальные модели устанавливалась уже 6-ступенчатая КПП, а к самому мощному 3,2 V6 мог поставляться 6-ступенчатый автомат Q-Tronic (с 2006 года он стал доступен и для дизеля 2,4 JTDM). Для экспорта в некоторые страны на 159-й в паре с двигателем 2,2 JTS шел робот Selespeed. Автомобили с самыми мощными двигателями выпускались в полноприводном варианте Q4. Эта система основана на сдвоенном дифференциале Torsen III, позволяющем автоматически распределять крутящий момент между осями в зависимости от дорожной ситуации. При обычных условиях работает схема 57% сзади и 43% спереди. Традиционно для Alfa Romeo модель 159 имеет богатую стандартную комплектацию: антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (Brake assist), электронная система распределения тормозных сил (EBD), семь подушек безопасности, преднатяжители ремней, «активные» подголовники, крепления для детского сиденья, электропривод стекол, подогрев и электропривод зеркал, зонный климат-контроль, бортовой компьютер, дистанционное открытие крышки багажника и лючка бензобака, автоматическое включение и регулировка фар, противотуманные фары, усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер, система электронной идентификации ключей, аудиоподготовка, CD-магнитола, литые колесные диски, бамперы в цвет кузова. Как дополнительные опции можно получить круиз-контроль, навигационную систему, датчик дождя, многофункциональный руль, подогрев и электропривод передних сидений, кожаный салон, коленные подушки безопасности, ксеноновые фары, омыватель фар, MP3-магнитолу, CD-чейнджер, усилитель и сабвуфер. 159 стала первой Alfa, получившей высшую оценку за безопасность по результатам тестов EuroNCAP - пять звезд из пяти.
В 2009 году появляются новый турбированный двигатель 1,75 TBi (200 л.с.) с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения в обеих распредвалах (впускном и выпускном) и новый турбодизель 2,0 JTDM 16V мощностью в 170 л.с. Последние экземпляры Alfa Romeo 159 сошли с конвейера в 2011 году и комплектовались только дизельными двигателями.

В 2005 году начинается выпуск еще одного спортивного купе Alfa Romeo Brera взамен Alfa Romeo GTV. Это была практически уменьшенная копия концепт-кара, разработанного Джорджетто Джуджаро в ItalDesign Giugiaro и представленного на Женевском автосалоне 2002 года. На следующий год появляется созданный на базе Brera кабриолет Alfa Romeo Spider взамен старого, и тут же удостаивается звания "Кабриолет года 2006". Оба автомобиля изначально оснащались тремя двигателями: 2,2 JTS (185 л.с.), 3,2 V6 JTS (260 л.с.) для полноприводной версии и турбодизелем 2,4 JTDM (200 л.с.).
В 2008 году происходят небольшие изменения для автомобилей: за счет большего использования алюминия снижена масса, все модели оснащаются дифференциалом Q2, изменяется отделка салона. В стандартной комплектации присутствуют системы ABS, EBD, ASR, MSR, FPS, VDC (аналог ESP) с функцией Hill Holder, 7 подушек безопасности, электронный ключ-трансмиттер, 2-зонный климат-контроль, полный электропакет сидений стекол и зеркал, кожаная обивка салона, Hi-Fi аудиосистема Bose, CD-чейнджер. В качестве дополнительных опций предлагаются би-ксеноновые фары, 18 " или 19" легкосплавные колесные диски, датчик давления шин. В 2009 году появляется новый двигатель 1,75 TBi (200 л.с.) с турбонаддувом, прямым впрыском топлива и вариаторами фаз на впускном и выпускном распредвалах.
В том же 2009 году выходит ограниченная серия Brera и Spider, созданная Alfa Romeo совместно с итальянской дизайнерской компанией Italia Independent. Внешне Brera и Spider Italia Independent отличались окраской под «титан», 18” легкосплавными дисками и алюминиевой накладкой на топливном лючке. На Italia Independent могли устанавливаться любые двигатели из линейки Brera и Spider. В качестве трансмиссии предлагалась 6-ступенчатая КПП, но как дополнительная опция могли быть «Selespeed» или автомат Q-Tronic. Самые мощные Italia Independent комплектовались полноприводной системой Alfa Romeo Q4.
Прекратили выпускать автомобили Alfa Romeo Brera и Spider в 2010 году.

В 2006 г. Альфа Ромео отпраздновала свой столетний юбилей: на автосалоне в Париже публике была представлена спортивная модель Alfa Romeo 8C Competizione, созданная в сотрудничестве с Maserati. Автомобиль получил свое название в честь легендарных предвоенных 8С, считавшихся самыми быстрыми автомобями своего времени. Впервые она была показана на Франкфуртском автосалоне в 2003 в качестве концепт-кара. Эксклюзивный суперкар обладает не только эффектной внешностью, созданной фирменным Centro Stile под руководством В. Эггера, но и отвечающими классу автомобиля агрегатами: 4,7 V8 мощностью 450 л.с. двигатель от Maserati/Ferrari (максимальная скорость 292 км/ч, а разгон до 100 км/ч - за 4,2 сек), 6-ступенчатая роботизированная КП Selespeed, постоянный полный привод, кузов из композитных материалов. Нет смысла описывать комплектацию этого автомобиля, т.к. традиционно Alfa Romeo отличалась в этом вопросе почти безупречностью, тем более в отношении модели, созданной к своему столетию. Собиралась 8C Competizione на заводе Maserati в Модене из стального шасси компании ITCA Produzione и панелей кузова из углеволокна производства ATR Group. Было выпущено всего 500 экземпляров, которые быстро были распроданы.
В 2008 году на Женевском автосалоне появляется кабриолет 8C Spider, созданный на основе концепта, разработанного Каррозерия Марацци в 2004 году. Он так же собирался на заводе Maserati в Модене ограниченной серией в 500 экземпляров и имел аналогичное с 8C Competizione оснащение.

В 2008 году начат выпуск городского автомобиля Alfa Romeo MiTo — самый маленький автомобиль в модельном ряду Alfa Romeo. Своё название Alfa Romeo MiTo получила из названия городов проектирования (Milano) и производства (Torino), «mito» переводится с итальянского как «миф, легенда». Внешний вид трёхдверного хетчбэка, построенного на базе Fiat Grande Punto, выдержан в стиле остальных автомобилей Alfa Romeo. Изначально предлагалась следующая гамма двигателей: 1,4 MPI (95 л.с., для итальянского рынка 78 л.с.), турбированного 1,4 TB (120 л.с.) и турбодизелей 1,3 JTD (90 л.с.) и 1,6 JTD (120 л.с.). Особенностью MiTo стали передний электронный дифференциал Q2 и система «Alfa DNA», позволяющая водителю выбирать три режима различных установок вождения: динамичный, нормальный и всепогодный. Данная система отслеживает и обеспечивает работу в определенных режимах всех важнейших агрегатов: двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески и тормозов. В 2009 году турбированный 1,4 TB поднимает мощность до 155 л.с. Так же всех двигателей появляется новая электрогидравлическая система контроля двигателя Multiair, которая позволила снизить выброс CO2 на 10%, его производных на 40%, NO/NO2 на 60%, расход топлива на 10 % и одновременно с этим увеличить мощность на 10% и крутящий момент на 15%. Вместе с компанией Landi Renzo Alfa Romeo выпускает еще один двигатель 1,4 Turbo GPL (120 л.с.), работающий на бензине и на СУГ (сжиженных углеродных газах).
На Франкфуртском автосалоне 2009 года была представлена топовая версия MiTo Quadrifoglio Verde с новым двигателем 1,4 TB Multiair (170 л.с.). В этой версии MiTo получила новые рулевое управление, специально спроектированную подвеску и новую 6-ступенчатую трансмиссию с системой двойного сцепления ТСТ, разработку Fiat Powertrain Technologies (FPT).
В 2010 году Fiat Powertrain Technologies выдает новую шестиступенчатую трансмиссию TCT с системой двойного сцепления, позволяющую двигателю выдавать крутящий момент до 350 Н/м. В этом же году на MiTo появляется система Blue&Me-TomTom (навигация от TomTom в информационной системе Blue&Me).
В том же 2010 году Alfa Romeo выпускает памятную серию в 100 автомобилей «Alfa Romeo for Maserati». MiTo этой серии имели двигатель 1,4 TB Multiair (170 л.с.) как у Quadrifoglio Verde и эксклюзивную окраску в цвет Blu Oceano.
В 2012 году в память о 101-летии со дня рождения Alfa Romeo выходит ограниченная серия в 101 шт. MiTo Quadrifoglio Verde. Помимо окраски кузова «Rosso Alfa», этот автомобиль получил спортивные сиденья с карбоновой спинкой, тонированные стекла, 18” легкосплавные диски, би-ксеноновые фары, тормоза Brembo и активную подвеску «Dynamic Suspension». В этом же году выходит еще одна ограниченная серия в 200 шт. Mito SBK Superbike, отличительной особенностью которой стали спортивный задний бампер, 16” титановые диски, хромированный спойлер и выхлопная труба, зеркала заднего вида под титан, чёрные противотуманные фары и логотип «SBK» в задней части автомобиля.

В 2010 году на 80-м Международном Автошоу в Женеве была представлена новая версия Alfa Romeo Giulietta. Пятидверный хетчбэк Giulietta создан на абсолютно новой и современной платформе Compact, разработанной Fiat Group. Она призвана стать лучшей в своем классе по управляемости, комфорту в поездке, балансу NVH-характеристик («шум, вибрация, жесткость») и безопасности. Этому должна способствовать и новая задняя многорычажная подвеска Multilink. Уже в стандартной комплектации присутствуют ABS (Anti-lock Brake System — система антиблокировки тормозов), EBD (Eleсtroniс Brakeforce Distribution — система электронного распределения тормозных сил), HBA (Hydraulic Brake Assist — система динамической поддержки торможения), ASR (Anti Slip Regulation — антипротивобуксовочная система), MSR (Modulate System Regulation — система управления торможения двигателем), VDC (Vehicle Dynamic Control — система курсовой устойчивости), Hill Holder — система, интегрированная в VDC, DST (Dynamic Steering Torque - регулировка крутящего момента рулевого управления), Q2 (разработанный Alfa Romeo дифференциал повышенного трения), D.N.A. (система интеллектуального управления), активные подголовники второго поколения, трехточечные ремни безопасности c двойными преднатяжителями и ограничителями нагрузки, травмобезопасные педальный узел и рулевая колонка, 6 подушек безопасности, FPS (Fire Prevention System - Бортовая противопожарная система). Линейка двигателей включает в себя турбированные 1,4 TB (120 л.с.), 1,4 TB MultiAir (170 л.с.), 1,75 TBi (235 л.с.) для версии Quadrifoglio Verde и турбодизели 1,6 JTDM (105 л.с.), 2,0 JTDM (140 и 170 л.с.). Все двигатели оснащаются 6-ступенчатыми МКПП и автоматом TCT. Топовая версия Quadrifoglio Verde имеет уменьшенный дорожный просвет, 18” диски из легкого сплава с темно-титановой отделкой, тонированные стекла, значки четырехлистного клевера, кожаный салон. Версия для Великобритании продается как Alfa Romeo Giulietta Cloverleaf.

В том же году, в 100-летний юбилей Alfa Romeo, Zagato выпускает в единичном экземпляре по заказу немецкого коллекционера Мартина Каппа автомобиль Alfa Romeo Zagato TZ3 Corsa, созданный на базе 8C Competizione. Оснастили его двигателем V8 4,7 л., выдающий 420 л.с., и 6-ти ступенчатой коробкой передач роботизированного типа. Этот TZ3 имеет максимальную скорость свыше 300 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется за 3,5 сек. В 2011 году появляется дорожная версия TZ3 Stradale, созданная на базе Dodge Viper ACR-X. Двигатель V10 так же от Viper объемом 8,4 л и мощностью 640 л.с.

В след за Alfa Romeo 8C Competizione, возвращаясь к истокам в традиции названий, на Женевском автосалоне 2013 года появляется компактный двухместный спорткар Alfa Romeo 4C. Полностью углепластиковый монокок 4C, изготовленный фирмой TTA (Tecno Tessile Adler - совместным предприятием Adler и Lavorazione Materiali Compositi (L.M.C.)), весит 65 килограмм и при помощи алюминиевого подрамника несет на себе 1,75-литровый чётырёхцилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 240 л.с. в паре с 6-ступенчатым роботом с системой ТСТ. Кузов автомобиля окрашивается преимущественно в красный цвет Alfa Red и в более редкий белый Carrara White. Система Alfa DNA имеет теперь 4 режима: Dynamic, Normal, All Weather и новый Race, которые окрашивают цифровую панель приборов в красный, серый, синий и жёлтый цвета соответственно. Существует ограниченная 1000 экземплярами специальная версия Launch Edition, для покупателей которой проводится специальный мастер-класс управления этим автомобилем.

Не за горами и выход в свет новых перспективных моделей: и Alfa Romeo C-SUV — компактного кроссовера, и семейства возрожденной Alfa Romeo Giulia, и седана бизнес-класса Alfa Romeo 169, преемника Alfa Romeo 166 и т.п. и т.д...

 


© 2012 АвтоПромСервис

Контакты

В Москве
(495) 782-49-70, (963) 782-49-70

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.